杭州市城市快速轨道交通二期建设规划（2011-2016年）环评征询公众意见
杭州市城市快速轨道交通二期建设项目由2号线二期工程、3号线一期工程、4号线一期工程、5号线、6号线一期工程、7号线一期工程组成，拟在2011～2016年间建设177.9公里的轨道交通工程，加上一期建设的82.2公里，总计建成里程为260.1公里。二期建设项目设车站118座，其中轨道交通线路之间的换乘站35座，二期建设车辆基地1座、车辆段3座、停车场4座，主变电站11座。具体见附图。
2号线二期工程线路全长13.3公里，全为地下线，设车站9座，其中换乘站2座，设置停车场1座（勾庄停车场），主变电站1座（金渡北路站附近），控制中心共享地铁1号线建华控制中心。
3号线一期工程线路全长28.1公里，全为地下线，设车站20座，设车辆段1座（丁桥车辆段），主变电2座（同协路站、天目山主变电站附近）。大架修车辆基地与5号线仓前车辆综合基地资源共享，控制中心共享地铁1号线建华控制中心。
4号线一期工程线路全长20.8公里，全为地下线，设车站18座，其中换乘站7座，设置停车场1座（七堡停车场）、主变电站2座（东信大道站、火车东站附近）。大架修与1号线七堡车辆基地资源共享，控制中心共享地铁1号线建华控制中心。
5号线工程线路全长53.4公里，全为地下线，设车站38座，其中换乘站15座，设车辆基地1座(仓前车辆基地)、停车场1座（萧山停车场），控制中心共享地铁1号线建华控制中心。主变电站除利用1号线火车东站主变外，新建主变电站2座（三坝村站、江南大道站附近）。
6号线一期工程线路全长26.5公里，全为地下线，设车站20座，其中换乘站4座，设车辆段1座（双浦车辆段），主变电站2座（东信大道站、奥体中心站附近），大架修与2号线蜀山车辆综合基地资源共享。控制中心共享地铁1号线建华控制中心。
7号线一期工程线路全长35.8公里，其中地下线30.1公里，高架线5.7公里；设车站13座，其中换乘站7座；设车辆段1座（南阳车辆段），停车场1座（通惠北路停车场），主变电站2座（奥体中心站、萧山机场站附近），大架修与8号线新湾车辆综合基地资源共享。控制中心共享地铁1号线建华控制中心。
看点一：5年要新建地铁170多公里，杭州财政到底能否吃得消，要知道，2011-2016年期间，尽管地铁1号线已基本完工，但地铁2号线是要建到2015年的，二期工程所说的6调线路，个人认为真正全部建成，要到2018年；
看点二：杭州沿江发展的战略确实贯彻到了地铁规划中；地铁1-7号线中，除了地铁3号线是经过杭州西部、北部直到东北部外，其他6条线全部都到江南落地，更夸张的是，地铁6号线和7号线，80%的站点是在萧山和滨江区的。地铁1-7号线中，约40%分布在江南，50%分布在杭州老城区，10%分布在余杭区；
看点三：闲林、星桥、闻堰恐成永远老二；在杭州楼市的郊区板块中，闲林和星桥一直是涨幅最慢，价格最低的，萧山区的闻堰尽管距离主城区直线距离并不远，但也有走闲林和星桥老路的趋势。从地铁二期规划中看得出来，闲林和星桥暂时仍不通地铁，这三大区域恐成千年老二；
看点四：城西交通有望得到较大改善；城西一直是杭州主城区的最重要居住地，也是高档住宅区最为密集的地方。杭州地铁二期规划中，2号线、3号线和5号线终点站都在城西，古荡、文新、申花和三墩四大板块10多平方公里土地中，将分布20多座地铁站，几乎每个城西楼盘，都可以找到2公里以内的地铁，显然，地铁二期工程实施后，城西对自驾车出行的需求将降低；
看点五：部分小型板块将成楼市热点；如钱塘江北岸、与玉皇山下的老复兴路板块，地铁4号线将大大改善该区域的出行条件；如仓前板块，因为地铁5号线在仓前将有数个站点，他的价值将与闲林等周边板块明显区别开来。
三大赢家：
江干区、滨江区和萧山区。地铁1号线到7号线中，大约50%都要经过江干区的钱江新城、下沙，滨江区和萧山区。值得注意的是，无论是钱江新城、下沙、滨江还是萧山区通地铁的那部分，这些地区原住民被称为沙地人，也就是围着钱塘江围垦沙地居住的居民、方言属吴语萧绍话，和杭州话与余杭话有明显区别。改革开放以后，沙地人不但在经济上取得了巨大成就，成就了万向等公司，连规划与交通也凭借着靠近钱塘江，占尽了优势。
最大输家：
余杭区
输得不能再输了。地铁1号线临平到塘栖段被拿下，地铁5号线能不能通到老余杭还未定，地铁2号线，良渚镇主要区域和原定的到瓶窑镇也未被列入在内，地铁4号线延伸到运河新城也只能寄望下一期，地铁3号线，从留到到丁桥，两头闲林、星桥和临平，也只能寄望下一期了。 交通是越来越好了 呵呵 很想看到建成后的样子。。。 jewelry display
wine box
页:
[1]