杭州公共自行车破损率偏高 报废制度即将出台
杭州的公共自行车，是很多游客对这座全国文明城市印象最深的“文明”细节。经过3年多的发展，杭州公共自行车服务系统从最初的61个服务点、2800辆公共自行车，发展到目前2674个服务点，6.5万辆公共自行车。杭州已建成国内规模最大、系统运行稳定、成效突出的绿色交通系统，被誉为“世界最大公共自行车”项目的起源地。
不过，我们的公共自行车还不能打100分。
在公共自行车公司昨天披露的2011年社会评价意见考核中，市民“最有意见”的三类问题中，公共自行车破损率偏高排名第一；其次是“潮汐”现象引起的还车难；第三是要求设置更多更便利的公共自行车服务点。
每天损坏1600多辆每月“消失”200多辆
公共自行车公司说，6.5万辆公共自行车，日均损坏1600多辆，而且每个月都有200多辆公共自行车“消失”在杭城的大街小巷，破损率确实偏高。
因为公共骑行的性质，在家庭自行车中三五年才会出现的中轴毛病，公共自行车半年就会出现。
目前，公司140位维修师傅，100位在各个服务点流动“小修”，两班倒，每人每天平均修车30多辆。
40位在石桥维修基地“大修”，每年大修3万辆左右。
去年7月10日起，全面应用“疑似故障车辆判别系统”。原理是：如果一辆车在2分钟内被归还4次以上，系统就会将其列入疑似故障车，派工作人员迅速下架维修。识别准确率可以达到90%以上。
上周，公共自行车公司还投入了第二代手持检修POS机，有报检修、统计分析、信息查询等功能，提高寻车、报检修车的效率。
这些举措起了很大作用。到今年年初，公共自行车完好率达到95.98%。
近万辆公共自行车已进入“晚年”
事实上，运营3年多来，杭州公共自行车真正报废的仅百余辆。
报废为什么这么难？
公共自行车公司有关人士说，因为没有一个车辆报废制度，“什么样的车辆应该报废，没有标准”。
目前，一套车辆报废制度正在酝酿中，预计不久后出台。
“一般来说，公共自行车骑到第四年可以考虑报废。”公共自行车公司的相关领导说。
如此算来，目前近万辆公共自行车已进入“晚年”。
等报废制度出台后，近万辆自行车将分批“退休”。杭州去年新增公共自行车4400辆，今年还将新增3000辆，已经为“新老交替”做好了准备。
新增服务点、申报储车点、建设服务中心
“潮汐”现象引起的还车难问题，最典型的，就是快报报道过的三里亭24小时服务点(去年9月21日、11月18日报道)。
去年11月，杭州首次划出96个公共自行车储车点，三里亭区域划出储车点并挖掘各种储车潜力后，今后能多停250辆车。曾经居民意见最大的这个点，已经基本解决储车问题。
第二批36个储车点，目前正在申报中。
应市民需求，新的服务点和锁止器、24小时服务点也在不断增加。去年新增450处、总数达到653处的公交出行信息实时系统查询点，也使“还车难”缓解了不少。
杭州公共自行车第一个服务中心——蒋村服务中心，已建成并投入使用，位置就在蒋村公交中心站边上。可以24小时租还车，最多能储车300辆，有驻点修车、售退卡等服务，将来还可以处理异常卡。
这样的服务中心，全杭州规划要建100个，今年建30个。
据都市快报 记者 魏奋
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