建了近5年的杭州地铁 预计6月试运行 国庆前试运营
杭州地铁1号线，从2007年3月28日开工建设至今，牵动着全城百姓的心。只有当坐在了地铁车厢里，那种感觉才如此的真切：地铁真的来了。 与媒体记者一同乘坐地铁的还有地铁集团的领导，以及一些工程调试人员，大家或坐，或站，或走动，车厢里的一切都吸引着每个人。与我们在其他城市看到的地铁差别不大，杭州地铁1号线的列车内也有电视屏幕，显示着车次，天气情况，起终点站等实用信息。车厢两边的上部，是地铁线路站名，有亮灯提示。老弱病残的照顾专座也都有。
这时看手机，显示没有任何信号。一旁的工作人员十分肯定的告诉记者：“正式开通以后，手机信号会有的。”
在列车开动的过程中，感觉还是比较平稳的。今天试乘的这一段，是从九堡站到高沙路站，途经客运中心、下沙西、金沙湖这三个站，时间是10分钟，中间没有停站。据工作人员说，今天列车开行的速度并不快，正式运营的时候 速度还会更快一些，一号线初期旅行速度预计为35公里/小时，估计到时候6分钟就可以从九堡到高沙了。
一路上，记者在微博上播报着本次体验的情况，看的网友不少。有网友说，自己开车从九堡到高沙，起码要15-20分钟，因为一路上红灯多，还得堵一堵。
目前地铁1号线土建工程已经接近尾声，31个车站的主体结构全部完工了。盾构区间右线已于去年12月底贯通，左线仅剩100米，待春运结束后开始临平段跨高铁桥的最后一段盾构区间的掘进，3月9日预计就可以实现全线“洞通”了。
铺轨工程也进展顺利，4月份计划实现全线“轨通”。此外机电系统安装工程也在跟进中。目前已有9列车抵达杭州。49名列车司机已经开始上岗工作，其中还有从铁路方面引进的经验丰富的司机。
市民关心的票价问题，地铁集团表示地铁票价也要通过听证的程序来确定。
地铁1号线预计每天的运营时间在17个小时左右，而开通初期可能晚班会提前一些。
此外，地铁集团表示，地铁站内的商铺倾向于引进一些品牌连锁店，便利店，以方便乘客。
地铁2号线也有好消息传来，目前东南段车站全面开工，其中南部卧城站、潘水路站、杭发厂站、外环路站、内环路站等8座车站已基本完成主体结构施工，其他5座车站正抓紧进行主体结构施工。盾构区间工程累计掘进10.1公里，目前有6台盾构正在掘进施工。
西北段工程去年9月开工，今年夜间开始征地拆迁、管线迁设计、施工用电、施工用水等的安装工作。
同时，杭州地铁线网规划及二期建设规划也在按程序报批中。去年12月，在北京召开了预评估会议，并计划于近期在杭州召开正式审查会议。
规划中的杭州地铁共有7条线，根据地铁集团介绍，每条线路都有一种标志色彩，从1号线到7号线，分别对应赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫这7种颜色。即将开通的1号线的代表色就是红色。
(昨晚的杭州电视台一套说，一号线的平均速度为35公里/小时，估计从湘湖到下沙要1个小时，初期10分钟一班车） 杭州市地铁集团董事长、总经理邵剑明揭开了目前杭州地铁的面纱——
地铁1号线31座车站主体结构已经全部完工，盾构段还有最后的100米还没动。因为这段位于余杭高铁站附近，需要穿越沪杭高铁，春节期间怕影响春运安全，就一直没动。2月16日左右即将开挖，预计在3月9日可以全线贯通。
预计到4月底，全线铺轨和机电安装都将完成。邵剑明称，这是一个里程碑。全线48公里的轨道一通，意味着车辆就能陆续往上走了。
在计划中，今年6月，地铁1号线将正式开始试运行。不过，这个试运行是不载客的。
此外31个车站的装修也将一一动起来，为此还特地做了公共艺术专项规划，把文化、交通导向、广告都融合在一起。昨天，记者在乘坐地铁车辆时就发现，车辆行进过程中的隧道墙壁上，有一张张放置广告牌的框架已经架好。至于出入口的设计，会做得比较显眼，分有盖和无盖的。
票价：还未最终敲定，学生票学生设计
至于大家最关心的票价，邵剑明表示，地铁是为民工程，到时候会开听证会再来决定。
此外，地铁票的设计也要听听大家的意见，因此打算学生票的设计就交给中学生来做。不过地铁工作人员的服装已经设计得差不多了，样衣很快就会亮相。 问：1号线开通后速度能达到多少？隔多少时间一班？坐一站要几分钟？坐完全程要多少时间？答：列车的运行设计时速最高能达到80公里，在正式运营时时速最高会在77公里左右，考虑到列车会行经坡道，还有一线转弯要限速，加上停站时间，列车的平均旅行时速在37公里。
开通初期由于车辆较少，10分钟左右一班，到后期车辆增多，3年后计划达到每3分半钟有一班。
一般两站之间的运行时间在2分钟左右，地铁1号线全长48公里，从湘湖坐到下沙文泽路站大约需要1小时。
问：1号线每天会运营多长时间？
答：车厢显示屏上显示运营时间为5:45—23:30，不过地铁集团说这个只是模拟情况，真正的运营时间还未最终确定。列车正常运营时间大约17个小时，在试运营初期会提早结束运营。
问：地铁票价多少？
答：地铁票价还未最终确定，地体集团会在试运营前召开票价听证会，听取市民意见。
问：杭州地铁运行成本从何而来？
答：杭州地铁的收入来源分票务和非票务两部分。一般，地铁运营非票务收入主要来源于站台广告和商铺出租。
杭州还将采用香港地铁的“地铁+物业”的开发模式，在七堡车辆段、武林广场、九堡客运中心等建设大型综合体进行开发。
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