在10多米深的地下，巨大的盾构机隆隆作响，泥沙从出土口源源输出…… 上周，杭州地铁1号线下沙段正式进入隧道施工阶段，盾构机开始层层掘进，大显身手。下沙段开建的4个地铁站进展顺利，成为全市地铁站建设进程领先的区域之一。另外，往下沙东部延伸的地铁文汇路站、迎宾路站、16号路站三个站点的设计工作也已完成，正进入上报审批阶段。
7 `6 ]3 g3 S, n$ f% c" u去年3月28日，作为杭州率先启动的六个地铁站点之一，下沙文泽路站开工建设，这标志着下沙新城真正踏上了与主城区无缝连接的“地铁之旅”。据开发区地铁办介绍，目前文泽路站主体结构施工已完成大半，按计划将在明年3月完成主体结构施工。其他陆续开工的3个站点工程也层层推进。下沙西站进度最快，目前已完成主体工程的70%，将于今年底前完成。去年底开工的下沙中心站克服拆迁时间紧、任务重等困难，目前已进入连续墙施工，预计明年3月可完成主体工程。下沙东站今年6月份开工，现已进入咬合桩施工，主体工程将于明年4月完成。
/ z" ^1 b8 D8 Y$ s' s地铁站点建设的顺利推进，也为盾构隧道施工创造了条件。记者近日来到施工中的地铁下沙西站。这个坐落于下沙西端的站点，尽管目前周边空旷，人烟稀少，但可以想见，随着2011年地铁的开通及开发区“主攻江东、决战江北”三年行动计划的实施，不久的将来，这里会呈现怎样的繁华景象。
进入工地，只见两座巨大的龙门吊，提醒我们这里的地底下正展开一场庞大的工程。在施工人员的带领下，记者下到15米深的基坑底，看到了一个庞然大物，这就是富有传奇色彩的盾构机！有了盾构机，地铁等隧道的施工发生了革命性变化，人们在无须开挖地面的情况下，可以深入地下钻土掘洞。
! t: ]6 q& Y5 p这台盾构机加上后面的车架设备，足有50多米长。施工人员告诉记者，这是杭州市第三台下井的盾构机，6月份就从上海运过来，在井下安装调试就绪。盾构机主体高6.34米，长8.7米，总重量250吨。
深入到盾构机旁边，记者更切身地感受到大型施工设备的“伟岸”。一根根粗壮的千斤顶将盾构机全力顶向隧道深处。盾构顶端的巨大刀盘沙沙运转，将泥土沙石纷纷打下，然后通过管道输送出口。这样的一个庞然大物，“饭量”当然也惊人，需要专门拉来一路10千伏的高压线供电。
% `0 F. Y/ T6 s/ K6 s0 O M施工单位项目部负责人李文周介绍说，目前盾构施工处于启动阶段，掘进速度还不算快，一天4.6米，以后推进速度还会加快。
尽管我们看不到盾构机顶端的施工，但一切都在监控之下。在盾构机后面的监控车上，土压、油压等参数都在监视屏上显示出来，而输送土方的出土口直接有监控图像传来。李文周告诉记者，操纵这么一台盾构机施工，全班只需要11人。他们这台盾构机将从下沙西站出发，挖到中心站，再推进到下沙东站，单程长1.8公里，然后再打个来回。
6 v9 m0 ^3 D+ e! [据开发区地铁办人员介绍，下沙地铁施工进展顺利，除了建设方、施工方与开发区管委会及有关职能部门的紧密配合，也离不开沿线街道、社区居民群众的大力支持，他们顾全大局，积极配合征地拆迁，保证了工程的顺利推进。
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