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高铁416公里疾速是怎样飙出来的？
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作者:
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时间:
2010-10-26 09:39
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高铁416公里疾速是怎样飙出来的？
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沪杭高铁设计时速350公里，9月28日试验列车创下时速416.6公里的世界运营铁路最高记录。为什么能飞出“416”的疾速？面对记者这个问句，高铁专家们挺抓狂：“这……太复杂。跟您可能说不清楚。”几位专家几乎花了整整一天时间，翻了十几本专业书籍、打开20多张设计图纸，还在记者的采访本上画了8张图……脉络渐渐清晰。
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为什么能跑“416”？为什么我们的沪杭高铁比地球上最强台风跑得快，却稳若泰山？(1979年台风“泰培”时速306公里，这是地球纪录上最强的热带气旋。)
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不提车辆本身，挑最主干的来说，原因是那条看上去相貌平平的水泥板铁道，是深入地底100米的混凝土桩基，是占总线路87%的175公里桥梁。
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404根无缝钢轨
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焊成长202公里“大钢条”
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高铁能“飞”起来的第一大“功臣”就是那条看似普通的水泥板铁道。
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这条水泥板铁道，被网友们惊呼为“高贵(高轨)”，专业名词叫无砟轨道。
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什么叫无砟轨道？砟就是小块石头的意思，普通铁路使用的是“有砟轨道”——铁轨下堆着30厘米厚的小石块、枕木。无砟轨道则是“轨道下没有小石头、没有枕木，水泥板上面铺钢轨”。
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无砟轨道最显著的特点就是“一根钢轨铺到底”。
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“一根钢轨铺到底”依赖于无缝钢轨，每小根钢轨长达500米，在沪杭高铁线上，404根小钢轨焊接形成一条完全无缝隙的“大钢条”，长202公里。因为钢轨平顺无缝，列车行驶时不会发出“咣当咣当”声。如果使用25米长的普通钢轨，需要8000多根钢轨，而且钢轨之间有缝隙，车轮过这些缝隙时会发出不绝于耳的声响。
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“包括直线、曲线、纵坡等等各式钢轨，每根都打磨十分精确，钢轨顶面平直度1米范围内误差不能超过0.2毫米，每一根都是艺术品。”中铁一局集团有限公司、沪杭高铁项目部项目总工程师祝西文说。
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这种技术带给乘客最直观的感觉就是，看窗外景物能感觉到列车在飞驰，而坐在车内却非常平稳，“你去茶水间端杯开水，就跟从卧室走去厨房一样”,祝西文说。
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动车上了这轨道
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就像奔驰开上了高速
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“无砟轨道由5个部分组成，从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动层。”祝西文说，这5个部分看起来稀松平常，最底层甚至是一块土布。然而，对于中国高铁的探路者来说，实在是巨大挑战。业内人士透露，单单是那一块块看起来绝无奇妙之处、大块地砖一样的轨道板就“折磨”了中国技术人员整整4年。
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“动车上了这条水泥板铁道，就像奔驰车开上了高速。”车辆再好，如果在土路上行驶，当然跑不出速度。这条“水泥板铁道”就像高速公路。
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无砟轨道的核心技术是“水泥板”——CRTSⅡ型板式无砟轨道板(以下简称“Ⅱ型板”)。它替代了枕木，业内称为中国铁路第一板。
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“10年前家庭装修，用的是小号木地板，如今都用上了大一倍的大号木地板。为什么？稳当——接缝少了，踩起来不会嘎吱嘎吱响，”祝西文打了个比方。
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沪杭高铁是国内目前唯一一条全部铺设Ⅱ型无砟轨道板的高铁。郑西高铁武广高铁主要铺设“双块轨道板”；武广高铁有双块、有Ⅰ型轨道板；京沪高铁主要铺设Ⅰ型轨道板，只在百米短距试验铺设过Ⅱ型板。
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“Ⅱ型板比Ⅰ型板大一倍左右，双块板更小些。”祝西文说。
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沪杭高铁Ⅱ型板有多大？相当于普通铁路的10个轨枕块，长6.45米，宽2.55米。
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这块大水泥板的特殊之处在于：它的每一块都是唯一的，每一块的尺寸(打磨参数)都不相同，铺设时先后顺序都不能换，它在车床厂被打磨时，用的水泥沥青砂都经过多次淘洗。“那砂子，比米还干净。”
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“高轨”最底层
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居然是一块土布
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五层结构的无砟轨道从上往下数，“填充层”排老三，厚2-4厘米，和Ⅱ型板一样宽，水泥乳化沥青砂浆，它的作用是缓冲力道，调平。
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老四是“底座板”，大多厚20厘米，比Ⅱ型板宽40厘米，由钢筋混凝土现浇，相当于Ⅱ型板的“莲花底座”，看上去十分扎实。
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最有趣的是最底层、排行老五的“滑动层”。它只有5毫米左右厚，其实是两层布加一层膜。
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土工布十分透气，看起来比麻布厚一些，十分坚韧，即使剪开一个小口子，用手也无法撕裂，只能用剪刀。塑料薄膜就像汽车的贴膜，拉不断，用锥子也扎不破。
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“最底下是厚土工布、中间铺土工膜、上层再铺一层薄土工布。”祝西文说。有了滑动层，就不怕上头的钢筋混凝土热胀冷缩。
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