就在几天前，杭州主城区机动车突破了100万辆大关，平均3人就有一辆车，也就是说平均每户家庭有一部车。
开发区目前车辆还未超饱和，但是作为高速成长的新城，随着经济社会的进一步发展，治理交通拥堵也已摆上了议事日程。
昨天，开发区召开2013年治理城市交通拥堵专题会议，认真贯彻落实省、市相关会议精神，研究部署全区交通拥堵的预防和治理工作。
下沙路是袁先生上下班的必经之路。袁先生说，大概每天的7点半，下沙路就已经铺满车了，天气不好的日子，早高峰可能7点就开始了。而下午4点半左右，下沙路开始进入晚高峰时段。
人口聚集、机动车数量与日俱增是一个原因，德胜路改造、之江路未贯通也是一大因素。为了积极应对不断上升的交通需求，今年开发区将加快快速路、主次干道、支小路和停车场的建设，打通断头路，努力缓解进出开发区的交通以及物美等部分区域交通拥堵状况。
地铁的开通，已经方便了不少人的出行。接下来，开发区将进一步完善地铁接驳体系，让地铁成为更多人的出行首选。另外。还要不断完善区内公交网络，改善交通拥堵点，提高公交服务水平，引导大家乘坐公共交通出行，减小小汽车使用量或使用频率，逐步缓解交通拥堵压力。
“中国式过马路”也是造成个点拥堵的重要原因，尤其在上下班高峰。司机为了避让乱穿马路的行人，往往开开停停，一会儿功夫整条街就排起了长龙。接下来，开发区要对这些“中国式过马路”采取行动了，不仅要从严整治交通违法行为，规范行人和车辆的交通，还要通过交通工程技术的运用，优化交叉口渠化设计，提高交通拥堵节点的通行能力，通过科技创新，进一步完善只能交通系统建设。
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