浙江在线12月12日讯 临近年底，又该办理明年上半年的公共道路停车包月证了。昨天，杭州的李先生到包月路段所在的长庆街道停车工作站递交申请包月的三证材料，准备办理下一年的停车包月，却意外地从工作人员那里听到了一个“坏消息”：明年的包月停车费可能会涨价，价格会从原来的80元涨到120元。
这让李先生很郁闷。一方面停车费用要调整，一方面公共泊位在不断取消，一方面交警在严查违停，我们到底该把车子停到哪里去？有疑问的不止李先生一人。目前杭州主城区机动车保有量已经超过了110万辆，而停车位却只有40多万个。为了还路于民，保障通行，今年杭州主城区还将取消4000多个路面停车位。杭城停车困局何解？
包月价格是否调整仍未确定
各城区停车中心多在“观望”
公共道路停车包月费用要调整不是空穴来风。
11月21日，杭州市政协举行的十届二次会议重点提案及办理情况新闻发布会上，就传出消息，市物价局已经制定《关于进一步完善杭州市区机动车停放收费管理的实施办法》，将上报并经市政府同意后，适时出台停车收费改革措施。
那么，公共道路停车包月费用是不是真的要调整了？
记者先打电话到李先生申请包月证的长庆街道停车工作站，询问包月费用。接电话的工作人员说，“现在的包月费用还是80元，可能会涨，具体怎么样，年底前会通知各位包月车主。”
记者又接着问：“费用大概会涨多少？”工作人员回答：“可能会涨到120。”
这个消息是否属实？随后，记者又打电话给杭州市物价局。一位相关负责人表示，他们确实已经将停车收费改革方案提交到了市政府。但是，会不会涨价，什么时候涨价，目前他们也没得到官方消息。
杭州市道路停车收费监管中心相关负责人表示，他们现在还未接到任何通知说要调整包月价格。因此，他们要求各城区在价格变动前，明年上半年的停车包月暂时仍旧按照现行的80元来进行收费。
尽管如此，目前几个城区停车收费中心仍处于“观望状态”。像上城区到现在还未正式开始办理明年包月工作，江干区本周六开始受理包月，拱墅区昨天才刚刚开始，这样的时间节点似乎都比往年要晚一些。
一位城区停车收费工作人员直言不讳：他们确实也在等价格调整的最后消息。“要是按原来标准收了费，过段时间新收费标准出来了，再要求补交费用，岂不是又要让车主再跑一趟？而且一些车主也未必愿意补交。”
110万辆车VS40万个车位
停车收费调整为倡导公共交通
市物价部门告诉记者，早在今年5月份，他们就联合杭州市治堵办发布了一份《关于公开征求杭州市区停车收费改革民意的公告》。其中有一项就是问大家住宅小区周边道路包月停车费多少比较合适，选项包括120元、150元、180元和200元。
停车收费要改革，主要是想通过价格杠杆来缓解“停车难”。
杭州现行的道路停车收费标准，是2008年实施停车新政时确定的(2012年4月1日起有微调)。这5年间，杭州市区机动车保有量每月以过万辆速度递增。目前，杭州主城区的机动车保有量已经超过了110万辆，而停车位却只有40多万个，车位的增速远远跟不上车子的增速，因此通过价格杠杆来引导大家减少机动车的使用，引导市民尽可能选择公共交通方式出行。
而最近一段时间，杭州交警部门正在开展史上最严的违停大整治。马先生的车前两天就很不幸中招了，昨天他给本报打来电话诉苦。当天马先生带小孩到儿保去看病。 “我也知道那一带停车比较紧张的，就开到延安路上找车位，结果绕了半个小时，也没找到一个车位，原来车位都被取消了。”
据交警部门介绍，今年杭州主城区将取消4000多个路面停车位。取消路面停车位(含人行道)，主要就是还路于民，保障路面通行，倡导公共交通，这也是交通治堵的需要。
车辆增量远超车位增量
到底该把车停哪里去
车多车位少，矛盾显而易见。怪不得有司机要问，既然车位都这么少了，干嘛还要取消，还怎么停车，岂不是逼我们天天违停吗？
交警人士对此的看法是，不能因为取消了部分影响通行的车位，就认为加剧了停车紧张。取消4000多个，从车位比例来讲还是非常低的。“取消掉的车位主要还是集中在主干道上的，对通行有影响的。我们这次违停大整治，主要也是盯牢34条重点主干道。”这位人士表示，所以不能简单的看取消车位是否会加剧停车矛盾，而应从利大于弊还是弊大于利来看。
在交警部门看来，取消哪些车位，是经过慎重的考虑的，是经多部门商量后敲定的。“取消主干道的停车位保障道路通行，我们认为，这肯定是利大于弊的。况且，杭州现在正在积极抓紧停车场建设。”
不过，残酷的现实是，至少从目前来看，停车位的增加和车辆的增加，仍相去甚远——按照今年计划，杭州主城区范围将新增专用停车位48000个，已完成总数暂时还没有统计数据，但据建设部门透露，推进阻力挺大。而机动车的增加肯定超过10万辆。
这其实也是车主们心里最纠结之处：停车是每天的“刚需”，所谓的出路却都在“建设中”，眼前都是一味“做减法”，车子又只会越来越多，我们到底该把车子停到哪里去？
专家观点
提高停车费，能否区别对待
从呼之欲出的停车包月价格调整，到今年取消公共泊位的力度，再到最近史上最严违停整治，能够看出杭州“治堵”的决心。
停车收费改革，政府部门的初衷主要是想通过价格杠杆来缓解“停车难”。
浙江工业大学吴伟强教授认为，提高停车费用是可行的，但是必须得区别对待。目前杭州停车位与机动车保有量的静态差额就有60万个，以价格杠杆缓解停车难，对于弹性需求会有一定效果，但是对于市中心的刚性需求来说，是起不到大的作用的，“就算价格再高，他也得停啊。如果一味地提高停车费，可能就会引起逃费、违停等系列反效果。”
吴教授说，西班牙巴塞罗那有个做法很值得借鉴，他们把车位画了不同的颜色，分成不同种类，一类专供该楼或者该区住户才能使用，收费并不是很高；有一类就是供外来办事、购物的车主停的，收费就比较高。所以说，治堵还是得从老百姓的实际需求出发。
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停车难，民间智慧在行动
如何缓解行车难、停车难，城市管理部门正在寻求良方，而民间也开始迸发出智慧的火花。
●中国计量学院教授梁嘉麟有一项专利——“横跨道路上空的立体车库”，已获国家批准。这个发明，就是在主城区的繁华道路、十字路口，架设“天桥形”立体车库，车子靠天桥下的垂直升降电梯上下。上方天桥停车坪可设计成自动移位，也可以设计成固定车位，由司机自行操作。
●在杭州文三路与丰潭路口的荣邦水岸莲花楼盘建了个国内最深的立体停车库——地下12层，下挖近40米，建设一个紧贴地块大楼主体结构的地下垂直运输式立体停车系统，不到500平方米的地面面积，竟然建出200多个停车位。
●清泰小区1期是个全封闭的小区，9幢多层住宅428户住户，只有120个停车位。不过小区却能停下180辆车。第一个办法是按用车时间安排不同停车区域。另外，小区专门聘请了两名专职司机负责移车。保安值班室里，有一个抽屉都是居民的车钥匙，多的时候40余把，每把钥匙都贴着标签，上面写有车牌号。这些钥匙都是居民主动交给物业公司的。
●青年路社区一共有2006户居民，大概120辆车。社区采取了45度斜停模式，把所有边角空隙都利用起来，将37个车位增加到了80个。
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