钱江三桥改建推荐方案效果图/ q l2 [: t3 N, q: f, p) x
钱江三桥改建推荐方案剖面图
钱江三桥改建工程今年要启动了！计划四季度开工，2027年完成改造。
改建后的钱江三桥，将变成一座双层大桥，大桥上层是双向八车道的城市快速路，下层是双向四车道的城市道路，以及可供非机动车和行人通行的慢行系统。
慢行系统的单侧宽度，将由目前的1.5米拓宽至7米，今后在桥上散步观景或骑车，都很宽敞。
改建后的大桥有12个车道 骑车上桥不再拥挤
钱江三桥是杭州的标志性建筑之一。为最大限度保留城市记忆，新建桥梁拟沿用老桥风格提升改建，两个大红色的桥塔将保留，但功能将大大扩容。
改造后钱江三桥将分为上下两层，共12个车道。
上层为双向八车道的城市快速路，设计时速80公里。下层是城市道路和慢行系统，城市道路位于下层中部，为双向四车道，设计时速60公里，两侧是供行人和非机动车通行的慢行系统。
钱江三桥目前也设有慢行系统，但宽度只有1.5米，十分狭窄。高峰期大量电动车通过这里，经常造成拥堵，行人从这里步行过江，也常常因为疾驰而过的电动车而提心吊胆。
改建后，钱江三桥慢行系统单侧宽度将由1.5米拓宽至7米，行人将拥有充足的散步空间，未来可以在桥上漫步欣赏钱江两岸的都市风景。
采用“先拆除后建设”方式
交通组织方案还在优化中
钱江三桥改建工程遵循安全、高效、节约的原则，采用先拆除老桥后建设新桥的改建方式。
拆除过程在确保安全的前提下，将尽可能压缩断流时间，减小社会面影响，计划于2025年适时断流，断流时间预计24个月。断流时，车辆和行人无法通行。
据悉，断流期间将推出交通组织保障措施。对于机动车、非机动车及行人等不同出行方式的过江需求，将采取合理的保障措施，提升公共交通服务水平，优先引导居民绿色出行。
具体的交通组织方案还在进一步优化，待最终方案确定后公布。
另外，在钱江三桥改建期间，杭州交通部门将提供畅通的意见受理渠道，及时听取意见和建议，尽最大可能保障市民日常出行需求。
* u7 i4 l% U9 Z8 g是目前杭州过江流量最大的桥梁 但已跟不上城市发展的需要
钱江三桥于1993年12月18日开工建设，1996年12月底完工，1997年1月28日建成通车。
通车后，北岸钱江新城拔地而起，南岸滨江高新区蓬勃发展，钱江三桥成为杭州城市发展战略从“西湖时代”向“钱塘江时代”转变的重要推动力量，极大拓展了城市发展空间。
不过，如今的钱江三桥，已跟不上城市发展的需要。
钱江三桥处在城市中心地带，北接秋石高架，东接杭州机场高速，南接风情大道和江南大道，是目前过江通道中流量最大的桥梁。
近年来，两岸过江需求不断提升，桥梁常年超负荷运行——大桥设计通行能力5.5万辆，目前日交通承载量平均达15万辆，高峰期达17万辆，属于超负荷运行，且过江需求还在增加中。
钱江三桥采用当时最先进的理念设计，但受20世纪90年代桥梁施工技术水平制约，桥梁建成后验收仅为合格，没有达到优秀的标准，存在部分瑕疵。随着持续大流量货车超负荷通行，对桥梁的耐久性造成较大影响，桥梁病害一直存在。
大桥在1997年、2005年、2014年、2016年、2020年和2022年曾6次加固维修，但彻底消除桥梁病害的难度较大。目前采用禁止货车通行等方式，延缓了病害的进一步发展，可以继续保障桥梁的安全运行。
当下，作为“四纵五横”快速路网的重要节点，钱江三桥是杭州老城区与滨江、萧山两区及杭州萧山国际机场双向往来的重要通道之一，对现有桥梁设施进行改建和升级，以适应未来交通需求和城市发展越来越迫切。
钱塘江上已有多条过江通道
目前是大桥改建最佳窗口期
选择今年将改建工程提上日程，是基于改建时机的考量。
去年京杭运河二通道建成通航，杭州内河航道等级上升到三级航道的千吨级，大幅改善了杭州的水路运输条件，对城市物流降本增效起到了积极作用。
根据规划，杭州将建设“一江两河”千吨级航道系统，钱塘江、杭甬运河也将提升改造至三级航道。
钱塘江三级航道争取2024年开工建设，但钱江三桥的桥梁净空高度不符合三级航道的通航要求，需要同步进行抬升。在钱塘江国家高等级航道等级提升、促进浙江内河水运复兴的大背景下，钱江三桥的改建恰逢其时。
此外，亚运会的举办给杭州交通硬件条件带来了全面改善。新彭埠大桥、机场轨道快线等一批重大交通设施建成投用；之江大桥至九堡大桥近20公里江面上已经建成6座城市桥梁和3条隧道；城市轨道交通三期全面建成，过江交通的选择余地有效增加，钱江三桥周边桥隧交通流量尚未饱和。
综合研判，近几年是大桥改建的最佳窗口期。
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