“主动脉”通畅了

“毛细血管”堵上了

和钱塘快速路“主动脉”的通畅相比，快速路周边的“毛细血管”地面道路，却碰到了拥堵，特别是环城北路中河立交下方，和艮秋立交上秋石高架的入口一直延伸到环城东路地面，已经成为两个“新堵点”。

环城北路中河立交下方，在前天也就是钱塘快速路开通第一个晚高峰，就遭遇了严重拥堵，一直到晚上8点半左右，看过去还是一片红色，排队车辆最远影响到环城北路密渡桥路口。

昨天的早高峰，这里再次拥堵。

我们了解到，昨天上午8点，环城北路由西往东的方向，在中河立交桥下边已经出现了长队，通行至少需要5-10分钟。

往城西的方向，堵点则主要集中在艮秋立交桥下边，从环北隧道入口开始，一路连带着艮山西路都是缓慢通行，一直排到了彭埠互通，甚至空港高架上方，也排出一个500米左右的“车队”。

这也导致了环城北路周边道路，包括朝晖路、建国北路，由北往南方向都要在环城北路的路口排队两个信号灯以上的时间。

为什么会造成这个新堵点呢？

主要原因有两个。

首先，钱塘快速路通车后，环城北路地面道路进入环城北路隧道（西往东）的入口暂时关闭了，目前虽有执勤交警在入口处疏导，但很多司机还不清楚，在隧道口会踩刹车查看情况，造成了车流缓行甚至暂停，间接影响后方。

另一个原因是地形。

交通专家浙江工业大学教授吴伟强表示，中河立交建设于1998年，目前已集聚太多的交通集散功能，是杭州最拥堵快速路之一。

新建的天目山路隧道和原本的环城北路隧道，进出口均要在极端距离内连接中河高架。

这样的“极限设计”，导致了在局促空间内集中交通流，在狭小空间中交通流交织、转弯半径不足、分流和疏导能力差等一系列问题。

站在中河立交下方的人行天桥上，可以看见，由于天目山路隧道（西向东）出入口占据了2个车道，隧道旁的环城北路地面道路只剩3个车道。而中河高架在这里还有两个下匝道口，车辆不时要汇入车流，导致形成新的堵点。