关于B1新增智格月雅桥站，公交公司的回复让人崩溃啊

煎饼

最近坐B1看到路上有2个新的站台正在修建，一个处于杨公村~幸福桥区间，另一个处于幸福桥~一号路口区间，越想越觉得不对，如今的B1已经够堵够挤够慢的了，怎麽还。。。？想不通啊，于是就在公交公司网站上留言了，顺便把偶大胆的建议也抖了出来：一些靠近中心城区的停靠站点能否考虑取消。没想到，公交公司的反应倒是挺快的，但给我的回复却是“公交车辆服务大众，站点不可能随意取消。”

2 A( |+ }2 N3 i& F8 P本意是想他们解释一下为何还要增加2个站点，没想到他们却避重就轻，振振有词地来了这么一句。我知道，取消停靠站点基本上没啥希望，不过是我的构想罢了。但这句话的含义MS很深远啊：首先说公交是服务大众的，而不是哪一部分人，这里就确保了政治上的正确；其次，由前可推，要求取消部分站点的人是自私的想法；再次，站点不是随意取消的，说明了公交公司的专业操守，自我表扬了一下。
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8 ~. R" z# g+ \9 q3 e' w相信经常坐B1的人都有这样的感受，这些年来，B1是越来越挤了，速度是越来越慢了。但让人搞不懂的是，公交公司不在缓解拥挤和提高速度上下功夫，却要不断增加新站点，这不是瞎折腾麽。其实，就算增加了，又有什么用呢？经常坐的人都知道，除了起点站还有之后的两三站比较从容外，往后的站点怎麽挤只有自知了。今天早上我从高沙站挤上车，到一号路口就听到外面一个女的声音，“已经过去三辆了，再怎么挤也得上了”。酸酸的。不知道一号路口过去还要增设2个站干什么，能挤上去吗？就算能挤上，那后面的站如八堡南、窑厂、彭埠上车的人又怎麽办呢？
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公交服务大众没错，但问题是怎麽服务。B1本来开通的主要目的或最大功能就是满足杭州城区和下沙副城出行需求的，不可能沿线所有居民都要来承载。下沙原来是一块飞地，人口多，开通B1后大大方便了人们出行。这几年，随着中途沿线的发展，周边人口也逐渐多起来，为此增设站点方便大家无可厚非，但仅靠一个B1就能够承载得了吗。事实上，B1已经不堪重负了，如此增设站点的做法实在让人费解。本来就该服从就近原则，增设其他公交路线，让下沙的归下沙，城区的归城区，长途的归长途，这样才配得上快速公交的“快速”两字。比如说，B1在城区的站点艮新天桥东难道不可以取消吗，汽车东站老早也搬了，相同的路线要求完全可以由B4和B支2来承担，去下沙方向的人可以在闸弄口转乘一下不行吗？要知道，如果这个站没有B1就直接从桥上过了相差很多啊。

" [) @7 S) T: v; g8 g1 R我想问一句：既然站点不能随意取消，难道新增站点就能随意吗？难道就为了开发商更好地卖房子吗？！

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难道新增站点就能随意吗？难道就为了开发商更好地卖房子吗？

tomsong