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杭州快速路网规划通达10城区 下沙已将添快速路

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  • TA的每日心情
    擦汗
    3 天前
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    [LV.10]以坛为家III

    发表于 2018-4-19 11:44:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    全面建成后绕城以内道路将结束收费历史
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    《杭州市城市综合交通专项规划2007-2020(2018修订)》提出,杭州绕城公路以内规划形成“四纵五横三连一抬升”的快速路网体系,总里程286千米。杭州绕城高速公路以外规划中环快速通道,规划十一条快速路延伸线,总里程354千米。快速路通达10城区,彩虹快速路进入富阳区,留祥快速路进入临安区。快速路网目标实现,杭州绕城高速路内的道路将结束收费历史。

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    双层隧道、单层隧道、高架立交、过江隧道、地面主干道
    这条路最能体现杭州的立体化交通
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    “天目—环北—艮山”快速路是“五横”中的中间一横,横穿武林广场,是杭州未来最重要的一条快速路。
    这条路包含了双层隧道、单层隧道、高架立交、过江隧道、地面主干道等多重道路元素,也是最能体现杭州立体化未来交通的一条道路。
    杭州从今年起开建这条快速路的西段,最主要的一项内容就是把环城北路隧道接续往西,继续沿着环城北路往西打隧道。也就是说,今后从环城北路隧道过来的车辆,如果要继续往西,可以一路地下穿越,无红绿灯,直抵绕城高速西线。
    西段又分两个工程段:绕城西线—古翠路段和古翠路—中河立交。
    绕城西线—古翠路段地面道路下面将打通双层隧道。下面的隧道通地铁,上面的隧道是汽车快速路。快速路与地铁3号线同步建设,计划2021年完工。天目山路与绕城高速西线还将新建留下立交,也计划今年开工,2020年完工。
    古翠路—中河立交段,连续下穿古翠路、学院路、教工路、保俶路、莫干山路,在中山北路以东出地面连接现有环北隧道,双向四车道。
    出环北隧道再往东走艮山东路,彭埠立交—过江隧道西段将一路都是高架。
    在下沙艾博生物医药南侧下高架后就是过江隧道。东边一直到大江东滨江二路,最后连到未来大江东的主干道——艮山东路东延线。其中过江隧道全长4575米,设计时速80公里,走完不到4分钟,计划2020年完工。
    “天目—环北—艮山”快速路,总长30多公里,建成后从杭徽高速杭州西出口开始,可以一路无缝连接直达大江东,并将中河高架、秋石快速路、东湖快速路等全部打通,实现市中心快速路连接成网。

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    快速路隧道与地铁隧道并排,高速路穿越城市上空
    杭州未来的交通方式多种多样

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    滨江区的江南大道也是地铁与汽车快速路隧道并行的立体化交通。
    不过,与天目山路的双层隧道不同,江南大道采用的是四条隧道并排而行。中间两条是地铁6号线的隧道。分布在一南一北两侧的则是汽车快速路隧道。
    两条快速路隧道段长约3.2千米,设计时速60公里,和中河高架、秋石高架、机场快速路等能无缝对接,全程只需4分钟,目前已进入主体施工阶段,预计2019年前完工。
    上层是高速公路,下层是城市道路,沪杭甬高速公路(德胜东路立交—艮山东路彭埠立交)的抬升工程则体现另一种立体化交通模式。
    原先因为这段高速公路的阻隔,同协路、新塘路等城市道路成了断头路。现在的工程就是把现有的高速路段去除,建起高架,成为新的沪杭甬高速,设计时速120公里。地面道路则会成为新的备塘路,全长2公里,双向6车道,设计时速60公里。
    备塘路改建完工后,同协路、明月桥路、明石路分别向南延伸,与艮山路、之江东路相遇,新塘路向东延伸段,形成城东交通网络,并与德胜路、秋涛路、艮山东路共同构成东站外围的四条快速通道。整个工程预计于今年完工。
    杭州未来交通,不仅纵向立体,横向也在立体发展。
    目前杭州有两条绕城环线。一条是已通车的绕城高速公路,俗称“一绕”。还有一条是俗称“二绕”的杭州都市圈环线,包括在建的绕城西复线,已经通车的钱江通道及接线、绍诸高速、诸永高速等。
    在一绕二绕之间,还将建一条杭州中环,是都市区内一条非收费快速公路。全线主要利用现有国省干线公路(104国道、329国道、320国道)线位,东起杭州大江东产业集聚区河庄街道,经绍兴、萧山、富阳、余杭、海宁,最后返回大江东形成环路。节点路段今年已经开工,力争2021年主要路段建成通车。杭州中环的建设将和二绕一起,拓展杭州城市空间发展格局,拉开城市发展框架。
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    萧山机场T4航站楼年底开工
    比现在T1、T2、T3三座航站楼总面积大一倍

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    萧山国际机场也是杭州立体化交通的重要通道,根据专项规划,萧山国际机场规划定位为国内大型枢纽机场、国际定期航班机场、长三角世界级城市群中的核心机场、全国物流快件中心。
    至2030年实现年旅客吞吐量9000万人次,至2035年,旅客吞吐量达到1.1亿人次。将新建T4航站楼、远距跑道和机场综合交通枢纽。
    今年底,萧山机场T4航站楼将开工建设,占地面积约50万平方米,比现在T1、T2、T3三座航站楼总面积大一倍。
    萧山机场新航站楼设计方案已经揭晓,由华东建筑设计研究有限公司、LANDRUM&BROWN WORDLDWIDE SERVICES.INC(美国)、浙江省建筑设计研究院联合设计。从设计图看,新航站楼沿着现有航站楼向西扩建,外形开阔流畅,内部钢架形如细高的棕榈树,与穹顶相连处钢架向周围延伸,采用全透明设计,很有未来感。
    新航站楼南北两侧同步新建5座指廊(候机厅至登机口的通行廊道),建成后整个萧山机场航站楼形如“杭”字首字母“H”。
    萧山机场综合交通枢纽未来将引入杭绍台二期、杭州南至机场联络线、机场轨道快线、地铁1号线和7号线等交通方式,实现“空铁联运”,游客下飞机后,不出站就能换乘高铁,往北去上海、苏南、苏北及山东东部等地区,往南可去宁波、台州、温州,以及福州、厦门、深圳、广州等东南沿海地区;西南可去淳安、黄山、武汉等地。同样,杭州周边居民也可以通过高铁快速到达萧山国际机场,飞往世界各地。

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