杭州地铁6号、9号、16号三条线路提升运能首日究竟快了多少？

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0 T3 G+ k* P. r7 V昨天，是杭州地铁6号线、9号线、16号线同步启动“高峰期增能”的首日。对于早高峰的乘客而言，这一提升究竟影响多大？他们是否切实体会到了什么不同？一大早，记者赶赴乔司南站早高峰现场，体验调整升级后的杭州地铁。
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　　提及早高峰时段9号线的乔司南站，特别是前往观音塘方向的地铁，坐过它的人很难不印象深刻，“拥挤”是逃不过的话题。
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5 `4 c+ j! X+ \# J& K　　常年在此坐地铁的小周，有一肚子槽可吐，“上车的时候人和人贴得那叫一个紧，连从口袋里掏手机的空间都不会给你留半点，好多时候我都要觉得自己被挤得喘不过气来。” 杭州白领小林也有同样的抱怨，“早高峰挤地铁像是打仗，地面上又容易堵，每天通勤都觉得自己像罐头里的咸鱼。”

. C5 s5 B$ a5 }# o/ r　　来自杭州地铁工作人员的说法也佐证了小周的说法。
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　　记者从杭州地铁行车管理工程师石敏莲处了解到，乔司南站一天的客流量大多数时候集中在早晚高峰期，且早高峰时段的乘客主要搭乘前往观音塘方向的地铁，让这里出现了形成“潮汐式”通勤洪流，“据我们的观察和统计，在7点半到8点40分这个时间段里，乔司南站的客流最为密集。加上原本为三分三十秒的地铁间隔，让很多乘客搭地铁时出现了一些不便。”

% F; O, K7 U- x) z- j% r　　面对这种情况，这次升级应运而生。
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! g2 ]- M/ T) ?　　“我们通过持续的观察和分析，发现这次升级的三条线路通勤特征明显，而且客流量均较大，出于更好地服务乘客的角度出发，杭州地铁对这三条线路进行了高峰期增能，让临平、临安以及富阳方向的乘客可以尽快到达主城区。” 石敏莲说。
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" B+ K0 g: ^6 W* I　　早上7点41分，记者到达了乔司南站。

　　当记者站在站台上时，已经有不少乘客等候在了周围。挂在候车区的屏幕，显示着下一班车的信息：列车即将到站，下次列车剩余3分钟。而随着地铁的到来，周边的乘客熟练地涌入车厢，将地铁挤得满满当当。在它离开后不久，又有一批新的乘客站满了站台。
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　　“感觉今天车确实比之前来得快了一点。原本站台上会有不少没挤上车的人等下一班，今天我好像没看见他们。”孙谦是搭乘这趟车次的熟手了。每天早上，他要从乔司南站出发，经过客运中心转1号线，再坐10站到达凤起路，每天花在路上的时间超过40分钟。

　　记者大致统计了一下，从7点44分看到的第一班地铁开始算，到8点10分为止，25分钟里，共有9班车载着市民呼啸而去，平均下来，大约3分钟左右就有一班地铁到达。考虑到在站台还有开关门等作业时间，乘客实际等车时间确实不到三分钟。

: Z, v- j$ m) @　　石敏莲告诉记者，“虽然升级的3条线有着通勤路线的共性特征，但每条线的站点情况、分流情况都不同，所以在优化方案上，我们采取了不同方案。”

6 G( f  _- L# @/ [　　以9号线为例，调整后，列车在抵达终点站观音塘站后，会以更快的速度返回至龙安站，压缩了司机的折返时间，周转效率也提高了。据测算，9号线（龙安站往观音塘站方向）早高峰的小时里，能够再腾出两班车来提供服务，最大运能将由2.4万人次增加至2.7万人次，提升12%。

, H; G$ Z6 J$ u2 r　　而在6号线上，杭州地铁则是延长了高峰时段，加上增开的12列次，富阳段行车间隔由5分钟加密至4分40秒。共线段行车间隔也将由3分30秒加密至3分10秒。
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　　不过，石敏莲也表示，由于列车在线路需要保持一定的安全距离，受信号系统和列车的限制，行车间隔并不是可以无限压缩的，“接下来，我们还将根据客流变化，持续优化运营方案。具体还能提升多少，仍然需要统计分析后才能给出答案。”
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