大学生智能车模赛昨日在杭州电子科技大学体育馆举行

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　　第五届全国大学生智能车模比赛，昨天和前天在杭州电子科技大学体育馆举行。现场汇集了全国各高校的电子、机械、计算机等专业的精英团队，算得上是车模赛中的高规格赛事了。
' g& O- c: O2 f/ ^' O7 m$ g! Y) Q2 n　　这场以速度和技术为衡量标准的比赛，比拼的是：在一条115米长的封闭式赛道上，看谁跑完一圈最快，且不出轨。百米长的赛道上一共设置了二十几个弯，沿途要翻3座桥。
　　行驶时，智能车按事先编辑好的程序自动运行，并不是中途遥控。
/ d0 ~/ C% r6 ^, t1 I9 i  k1 k　　前天初赛，昨天是决赛，决赛队伍有180支，所以早上7点半比赛就开始了。弯道和交叉路口最考验实力，有的智能车，速度调得太快，过弯道时车一下子就冲出了赛道；有的遇到交叉路口，识别错误，不得不遗憾地“原路折回”。因此，每当智能车快接近这两个关键点时，场上场下师生都瞪大了眼睛盯着看，呐喊声、加油声、掌声不断。
) |$ u  o: D( O6 B　　同学们设计和改装的这些“疯狂的小赛车”，虽体形差不多，但各有各的智能，分别用到了电磁、光电和摄像头三种技术。杭州电子科技大学的带队老师陈龙说，电磁组的车，用电路感应搜路，特点是偏离误差小，比较稳；光电组的车通过测光感知，速度快但易受外界光线影响；摄像头组的则用影像识别，又快又稳但对技术要求较高。这些技术今后可用在无人驾驶车上。
+ B) n- a' S3 [0 @! n9 d" u　　8点50分，清华大学“三角洲电磁队”的智能车以38.08秒的成绩，跑完115米赛道，队员以及全场观众都以为这就是这个组别的最高成绩了。没想到，10分钟后，广东技术师范学院的“奔磁号”却打破了局面，以37.634秒的成绩稳居第一。
+ ?0 a" y! w) K7 }　　陈老师说，成绩靠前的队伍有个共同点，程序设计得比较好，识别道路和车速控制的能力都很合理，整个过程很流畅，当识别到直道时，加速快，转弯时迅速减速，通过后再快速提速。
5 Q+ I" }% ^, I1 K9 y" I$ _　　决赛结束，电磁组的前三名依次是：广东技术师范学院的“奔磁号”、清华大学的“三角洲电磁队”、杭州电子科技大学的“钱江三号”；光电组前三名依次为：杭州电子科技大学“钱江一号”、杭州电子科技大学“信息工程学院一队”、乐山师范学院“明星电缆三队”；摄像头组前三名分别是北京科技大学“摄像头一队”、杭州电子科技大学“信息工程学院2队”、南京师范大学“先驱者队”。
　　全国大学生智能车模比赛，从2006年举办至今已经历四届，虽然每届比赛的难度在不断增加，但报名队伍的数量却越来越多。这项赛事已被教育部新列入全国十大赛事之一。
　　杭州电子科技大学教务处处长陈光亭老师说，现在高校都比较注重这样的学科性比赛，因为考察的学科知识面比较广，很锻炼学生的实践动手能力。有这些大赛经历的学生毕业后都很受企业欢迎。