浙江在线01月14日讯 (钱江晚报记者 徐建国)最近一段时间,@Let's go的小伙伴们,总会带着一种不确定的口气:你有没有觉得中河上塘高架没那么难走了?你没有发现秋涛路也不用排那么长的队了?
其实,这在很大程度上要归功于秋石三期。开通半月以来,秋石三期它的吸流效应有目共睹——记者昨天替大家探路发现,它对周边道路及中河上塘高架的通行有明显改善。
有数据显示,早晚高峰中河上塘高架的平均车速足足提升了2成多。
不过,可能是秋石三期开通时间不长,或是标志标牌还不够醒目,不少司机下高架时容易走错路。
秋石三期开通
高架好走了,上班的路快多了
家住滨江的陈小姐,在市区上班,每天往来走高架都让她感到非常头痛。“早上基本上上四桥就要堵上,然后走一走,动一动,有时停在那里根本就动不了。”正因如此,她跟很多司机一样,一直关注着秋石三期的开通,“没开通的时候,天天盼着它能早点开通。”
“秋石三期开通后的表现,算是不负众望。”陈小姐的感受是,它确实分流了一部分中河上塘高架的车流。现在过四桥,虽然说不上非常通畅,但跟以前比还是好走多了。“车子基本上能动起来,而且早高峰堵到桥南的情况少了。”陈小姐算了下,现在去单位的时间比以往节省了5到10分钟。
从北面进城的阮小姐也是感同身受。她说,明显感觉到车流量减少了,队尾也没以前堵得那么厉害了,开车通气多了,大关上匝道以前排队的情况也好转了。上班的时间现在要比平时节省10到20分钟左右。
这两天晚高峰,记者从环城北路上高架体验,一路向北,除了在环北到文晖路上方略显滞缓外,通行总体通畅,车速不时还能达到60到80公里/小时。
中河上塘高架没了夜高峰
早晚高峰平均车速上升23.8%
听完感受,咱们再来看权威数据——
高架交警指挥室人士表示,通过他们这半个月来的观察,由于秋石三期的分流,中河上塘高架在流量和流速上确实发生了变化。其中早高峰北向南进城流量减少比较大,双向流速都得到了提高。
像之前,早高峰南向北经常要堵到四桥桥北,而现在差不多在桥南至桥中位置。而北向南,以前要在登云路上方甚至更往北,而现在差不多在上德立交至大关路上方。即便在平峰时段,也比以前好很多。
以前中河上塘高架每天晚上的8点到10点半左右,往往会出现一波夜高峰。交警说,现在夜高峰基本上没有了。
数据更能支撑交警的直观感受。
记者获悉,秋石三期对中河上塘高架的早晚高峰分流分担率在4%左右。但少了这4%,流速确实得到了很大提高——中河上塘高架早晚高峰平均断面流量由每小时5650辆左右下降到5400辆左右,降幅为4.4%;早晚高峰平均车速由35.6公里/小时提升到44.1公里/小时,增幅为23.8%。
另外,秋石高架机场路到石祥路早晚高峰平均流量由开通前的每小时3591辆上升到6562辆,净增近3000辆。
秋石三期的分流能力
还未完全释放
除了中河上塘高架通行有所改观外,跟秋石三期更密切的秋涛路也享受到了通行的快感。
林先生说,因为秋涛路也在施工,在秋石三期高架没开通之前,即便不是早晚高峰,这里也几乎天天堵车,更夸张的一次,从艮秋立交转到秋涛路到杭州电视台,走了1个多小时,而且还是在晚上。不过,现在这种情况完全不存在了。“车子确实少了,路虽然还在施工,但已经好走了很多。”
执勤交警说,现在除了秋涛路的解放路至清江路段因为施工单向1个车道通行相对难走外,其他路段都比较顺畅。“一般来说,现在高峰时段,最多2个红绿灯就可以过路口了,而以前可能要等上3到4个红绿灯。”
相关人士认为,秋石三期的分流能力还没有完全释放,估计等大家熟悉这条高架后,会有越来越多的车主愿意选择通行。其中一个重要的原因是,秋石三期属于错峰限行边界道路,对于非浙A车在早晚高峰是不限行的。
走秋石怕转错道
这几点需要注意
因为秋石三期刚开通,或是因为司机不熟悉,或是因为指示牌的问题,频频出现走错道的情况。
“前几天我接了个客人从萧山去火车东站,走秋石高架由南往北一路开,看到天城路的指示牌就一直往前走,结果走到天城路下匝道,发现其实还没开通。没办法我只能硬着头皮往前走,结果绕了一大圈。”这是萧山出租车司机王师傅前两天的遭遇,他说,其实引导牌应该早点引导司机从艮秋立交下去。
记者实地去秋石高架查看了一番,一路南往北行驶。看到了三块标有天城路的指示标牌,其中最容易产生误导,最大的那块牌子如今用白纸糊了起来,但是去往火车东站的指示牌仍不是很明显。
秋石高架三期开通后,也有不少司机对匝道设置很不习惯。卢先生想在清江路这边下桥,没想到找不到下口开到了滨江,到滨盛路那边掉头。
高架交警通过我们记者要给大家一些行车提醒:建议去四季青方向的,在庆春路下桥,沿着秋涛路走;去钱江新城的走新业路匝道下桥;去火车东站的走北往南机场路下桥,南往北的话从艮山西路下去。