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# J( K" P! v! n* U/ ~3 F地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场 6 H5 a8 F/ ]6 p: X9 Y& C7 n* Q* G5 @
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. [/ H' e9 t3 [; y6 a4 O“杭州地铁第一环”被高高吊起 - }" _" t2 G9 N
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3 d5 Y( Z7 {2 \2 D+ r2 d2 E/ f/ v“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转,蓝色的就是刀片
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滨江站——富春路站区间盾构示意图 9 [1 h$ m4 W5 `# D- P4 D" o$ R! V
今天上午,随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业,这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江,也是盾构施工技术在杭州的首次应用。
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1 }$ |8 G9 x; b6 s- M 地铁过江最深在河床下24米
- `! h0 E D8 P9 i9 n* d7 C& L7 q6 Y “钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站,位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近,毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站,位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道,由左右两线隧道组成,左线长度为2964米,右线长度为2956米,隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。 + [ d* f9 A a* _1 Y2 |- m% Q
施工期间,将有两台盾构机先后始发于滨江站,沿江陵路向西北方向前行,过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。
/ B, R: k' a5 z2 T6 o 江底作业四大难题需要攻克
9 J' x! S5 C/ s" Q4 a$ Q) ?; G 钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造,采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到,过江区间施工存在四大难点需要攻克:小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。
! ?; y( [# E0 H! E, v. R9 f 针对小曲率半径施工,钱江一号配置了仿形刀,施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整,进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况,改进了刀盘和刀具,使其更适合杭州的地层施工。 ! @: u8 j: C/ I9 {% u* y
盾构在江底作业时间需要一年多
3 k/ n x) q7 D# t9 h# p' A8 y! e6 p 根据总体的施工筹划,左线盾构于今天在滨江站始发,计划在2009年底前盾构抵达富春路站,右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发,2010年初盾构到达富春路站。 0 u9 v' M* R& z# {4 d
也就是说,今天我们看到的盾构机始发作业,之后盾构机就会一头“扎”进江底,在离开我们的视线达17个月之后,重见天日,那时候,也就是过江区间贯通的日子了。
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+ R( ?& U. c* H8 a7 a( A7 a6 T2 H 盾构机工作原理 - W( d G& f7 K# t; K' q; N
盾构机就好像是一个巨大的机器人,工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体,也就是一头扎进土里,达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内,通过适当压力与外界达成平衡,减少对地层土体的扰动,密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土,排出土通过水平运输机运输到隧道外。 # f; }4 W# X( d7 {
) Q" q5 I# D% h; m# \' z1 Y来源: 杭州网 作者: 徐洁 编辑: 廖小清 |