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8 g9 P, g% b1 c1 @7 i地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场 - ~5 `" R9 C/ H' J* V
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“杭州地铁第一环”被高高吊起 + O; `; p' C+ Y3 F( M8 o7 _8 {
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“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转,蓝色的就是刀片
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: a* i z: Y3 p: r L3 `, }滨江站——富春路站区间盾构示意图
. }# i4 d2 E: X; A2 y 今天上午,随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业,这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江,也是盾构施工技术在杭州的首次应用。
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: c. g" D m* |% ? 地铁过江最深在河床下24米 0 g, {: d4 x% D0 a" E% G: `' @
“钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站,位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近,毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站,位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道,由左右两线隧道组成,左线长度为2964米,右线长度为2956米,隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。 ' N! M) u- `2 i2 R1 l3 i
施工期间,将有两台盾构机先后始发于滨江站,沿江陵路向西北方向前行,过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。
* ^6 ^# j8 V% T2 W5 _7 M) ~ o 江底作业四大难题需要攻克 ( m) L+ o) `# N
钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造,采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到,过江区间施工存在四大难点需要攻克:小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。
: L1 R5 A4 X" ^4 t 针对小曲率半径施工,钱江一号配置了仿形刀,施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整,进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况,改进了刀盘和刀具,使其更适合杭州的地层施工。
7 f# ]$ @5 T2 X. j H 盾构在江底作业时间需要一年多 % _5 R* c, U) `
根据总体的施工筹划,左线盾构于今天在滨江站始发,计划在2009年底前盾构抵达富春路站,右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发,2010年初盾构到达富春路站。
3 @* C' H8 ]2 B0 {. n7 M2 S 也就是说,今天我们看到的盾构机始发作业,之后盾构机就会一头“扎”进江底,在离开我们的视线达17个月之后,重见天日,那时候,也就是过江区间贯通的日子了。
/ I8 A' t$ v8 n5 i 新闻附件 . c4 q2 S# {1 \" H. \
盾构机工作原理
9 g0 {7 ]/ a: i7 |. K: J0 A4 a0 U# [ 盾构机就好像是一个巨大的机器人,工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体,也就是一头扎进土里,达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内,通过适当压力与外界达成平衡,减少对地层土体的扰动,密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土,排出土通过水平运输机运输到隧道外。
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8 q! b5 \ _& R来源: 杭州网 作者: 徐洁 编辑: 廖小清 |