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地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场 X& g. u K3 J. p8 C* p2 J" I
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“杭州地铁第一环”被高高吊起 ! C# T; v3 ~/ s, X
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“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转,蓝色的就是刀片
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- r$ j# m1 E8 g7 \; S滨江站——富春路站区间盾构示意图
) |' w# ~* Q3 \ 今天上午,随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业,这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江,也是盾构施工技术在杭州的首次应用。 4 g k( H" Q3 w6 o( d' [% `, h ^
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地铁过江最深在河床下24米 ! T4 t! }2 R1 j; `1 P
“钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站,位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近,毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站,位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道,由左右两线隧道组成,左线长度为2964米,右线长度为2956米,隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。 4 V& o+ x5 q" o. F1 ~3 I {: c
施工期间,将有两台盾构机先后始发于滨江站,沿江陵路向西北方向前行,过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。 3 u6 V/ r2 [" o& N* b
江底作业四大难题需要攻克
" ]( S1 ?7 Y' l2 l! a; i5 Y9 V 钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造,采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到,过江区间施工存在四大难点需要攻克:小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。
: {' ^$ i0 F( r( r9 t0 y+ y 针对小曲率半径施工,钱江一号配置了仿形刀,施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整,进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况,改进了刀盘和刀具,使其更适合杭州的地层施工。
- l: {2 b5 I1 F 盾构在江底作业时间需要一年多 ! h( \. K- a5 K( x7 H Y
根据总体的施工筹划,左线盾构于今天在滨江站始发,计划在2009年底前盾构抵达富春路站,右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发,2010年初盾构到达富春路站。 8 s5 r; _ q! g. T# [
也就是说,今天我们看到的盾构机始发作业,之后盾构机就会一头“扎”进江底,在离开我们的视线达17个月之后,重见天日,那时候,也就是过江区间贯通的日子了。
: u" p3 J( q" Q( U 新闻附件 7 N/ f, A9 k% v3 t
盾构机工作原理
& K( @3 }( ]1 f 盾构机就好像是一个巨大的机器人,工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体,也就是一头扎进土里,达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内,通过适当压力与外界达成平衡,减少对地层土体的扰动,密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土,排出土通过水平运输机运输到隧道外。 - y! t# J. o) ^
% R5 S5 r" t* K. b5 Q来源: 杭州网 作者: 徐洁 编辑: 廖小清 |