杭州地铁1号线今天起开始进行穿越钱塘江作业

煎饼

+ L) Y; g, T8 h( A0 J

地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场

b4 |% e3 ^% H0 ^# t; E

, I, l) P# z* s- w+ l! {* y+ G1 e9 [2 L I/ v- `& {; O9 S5 s1 G' [* Q* o z9 z9 }9 `& E e' [' S+ \+ h% ?" K' w# K) j. G1 |9 h# T

“杭州地铁第一环”被高高吊起

% _) E8 j1 d9 n, ], H

“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转，蓝色的就是刀片

# r" ]4 w. P: e

滨江站——富春路站区间盾构示意图

　　今天上午，随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业，这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江，也是盾构施工技术在杭州的首次应用。

, Z( e7 Y3 l0 b , z i' G8 f9 o" E9 @ + `. _# m, I# X0 S5 T

　　地铁过江最深在河床下24米

　　“钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站，位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近，毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站，位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道，由左右两线隧道组成，左线长度为2964米，右线长度为2956米，隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。

　　施工期间，将有两台盾构机先后始发于滨江站，沿江陵路向西北方向前行，过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。

　　江底作业四大难题需要攻克

5 `- ~3 a' p6 c$ [

　　钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造，采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到，过江区间施工存在四大难点需要攻克：小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。

" [- \; W9 F. L+ E* f- @

　　针对小曲率半径施工，钱江一号配置了仿形刀，施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整，进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况，改进了刀盘和刀具，使其更适合杭州的地层施工。

. K# A0 f; s3 M- O! e8 U

　　盾构在江底作业时间需要一年多

　　根据总体的施工筹划，左线盾构于今天在滨江站始发，计划在2009年底前盾构抵达富春路站，右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发，2010年初盾构到达富春路站。

( U0 m5 ~4 J+ \) Y. `

　　也就是说，今天我们看到的盾构机始发作业，之后盾构机就会一头“扎”进江底，在离开我们的视线达17个月之后，重见天日，那时候，也就是过江区间贯通的日子了。

　　新闻附件

; Y( s, ?. _4 J. Y& p

　　盾构机工作原理

/ l* j% e9 u9 ]

　　盾构机就好像是一个巨大的机器人，工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体，也就是一头扎进土里，达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内，通过适当压力与外界达成平衡，减少对地层土体的扰动，密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土，排出土通过水平运输机运输到隧道外。

来源： 杭州网 作者： 徐洁 编辑： 廖小清