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6 W2 \. M, i( A( |% r地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场 1 T3 O, V6 Y2 r! d# N2 Z
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“杭州地铁第一环”被高高吊起 * ?+ k0 Y6 d) u7 k0 V
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/ B* z R# {- Q“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转,蓝色的就是刀片
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; k. {5 N9 A$ e7 S$ E4 C& m滨江站——富春路站区间盾构示意图 9 p0 I3 M) v& e- V# j0 S7 r
今天上午,随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业,这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江,也是盾构施工技术在杭州的首次应用。
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地铁过江最深在河床下24米 & K" U* R4 s1 t: \9 k; J$ T
“钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站,位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近,毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站,位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道,由左右两线隧道组成,左线长度为2964米,右线长度为2956米,隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。
# ?9 F6 ^ v- A. L3 W 施工期间,将有两台盾构机先后始发于滨江站,沿江陵路向西北方向前行,过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。
! g% b+ J9 `, X5 q- v! G h8 C; D 江底作业四大难题需要攻克
3 u% ?1 Z! n) \: U 钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造,采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到,过江区间施工存在四大难点需要攻克:小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。
; q* z- A7 U& |8 ? 针对小曲率半径施工,钱江一号配置了仿形刀,施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整,进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况,改进了刀盘和刀具,使其更适合杭州的地层施工。
3 C+ m$ C3 b" _$ d 盾构在江底作业时间需要一年多
, w" h- ~" u+ K% ^# H% ^ 根据总体的施工筹划,左线盾构于今天在滨江站始发,计划在2009年底前盾构抵达富春路站,右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发,2010年初盾构到达富春路站。
% U3 u; M- _) j1 {) H 也就是说,今天我们看到的盾构机始发作业,之后盾构机就会一头“扎”进江底,在离开我们的视线达17个月之后,重见天日,那时候,也就是过江区间贯通的日子了。
. o3 _% |2 w* F7 G3 H 新闻附件 ) S6 o4 _' Y8 }( X. i2 a
盾构机工作原理
6 C7 `; Y" L1 M 盾构机就好像是一个巨大的机器人,工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体,也就是一头扎进土里,达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内,通过适当压力与外界达成平衡,减少对地层土体的扰动,密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土,排出土通过水平运输机运输到隧道外。
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" [1 T k, R E/ M' F! [来源: 杭州网 作者: 徐洁 编辑: 廖小清 |