TA的每日心情 | 奋斗 2016-4-20 13:28 |
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签到天数: 23 天 [LV.4]偶尔看看III
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速度等级300-350公里/小时的高铁司机驾驶证 - H+ I" c3 d- b; J( O- P
车上吸烟将被拘留
& H" |: Z; D6 Q/ }# m0 Z4 u 大家都知道火借风势这个说法吧,以沪杭高铁这么快的速度,一旦着火,将无法想象,所以沪杭高铁动车全车厢、全程禁烟。7 q; \3 s" \2 X( w; \1 D
车上禁烟标志随处可见,你千万不要以为这些标志是个摆设。沪杭高铁的所有车厢,包括两节车厢连接处和厕所里,都装有烟雾感应器,一旦有人吸烟,引发烟雾感应器报警,火车就会自动停车,那可不是好玩的。5 u/ T9 @- n( h& e4 X7 ^
2008年12月17日14:50,天津开往北京的C2050次高铁列车刚驶出天津站不久,列车突然停车。经车组人员检查发现,是一名乘客烟瘾犯了,躲在厕所内吸烟,导致烟雾报警器报警,火车自动停止运行。根据《消防法》和《治安管理处罚法》,天津铁路公安处对这名乘客作出行政拘留3天的处罚。, B1 o6 z0 I4 o: @
据统计,京津高铁自2008年8月1日开通后,到12月,4个月里,共发生4起因烟民乘客在列车厕所内吸烟导致列车紧急制动的停车事件。 Y4 A6 I" Y( H6 f; c& Q/ W
所以提醒烟民,坐沪杭高铁时,千万要忍住了。那中途停靠时,到站台吸一口总可以吧。劝你还是不要这样做,因为高铁在每个站台停靠时间不到两分钟,为吸烟误了上车,不合算。) ?/ L! ?/ H& m) T5 ~- ?9 ^" p+ A3 B
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沿线密集设置摄像头
! w* c3 o. H1 H# L1 w& h' v/ G 沪杭高铁正式运营时,时速将达350公里,差不多每秒跑出100米。如果有人站在轨道线上,等看到火车再逃,来不及了。
8 O8 C/ x7 E0 t 就算站在铁道线边看也非常危险,因为在这么高的速度下,列车两侧的负压会非常大,人很容易被卷进车轮下。
" s# R$ k+ [; I- b* _% N 所以和高速公路一样,沪杭高铁铁道线两边都用栅栏隔离:水泥柱栅栏高两三米,栅栏上面还有高近一米的钢筋防护网和锯齿条,防止有人从栅栏上翻进铁道线。5 J$ M! [9 A& {* F: [$ k6 L
为什么高铁大量采用高架铁道?其中一个原因也是安全,可以避免无关人员上铁道线。
) R) Y; ~8 i$ p1 _) R* M 这还不够,沪杭客专公司总经理钱桂枫说,进出站台口、铁道线上的重点地段,像重点桥架、非高架路段的重点区域等有大量摄像头。/ {8 J/ I' c* D# p0 @( @% f
通过这些摄像头,列车前方铁道线状况,会即时传输到列车和后方指挥室的监控平台上。监控平台采用电脑控制,即使司机未发现,列车上的电脑系统也会自动开启制动设备,避免重大事故发生。
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过路列车只走中间车道
; l- v8 @4 q I% f 沪杭高铁有直达、停一站、停两站三种不同方式开行,对沿线小站来说,每天经过的车子,大量是过路车。
7 A$ _9 |3 d8 A1 w3 D6 R 记者在余杭南站、嘉兴南站、桐乡站看到,站台是敞开式的,站台与轨道线间并没有设置栏杆。过路列车高速通过时,会不会把站台上候车的旅客吸进去?- v6 m* ]: M( r
上海铁路局常务副局长王峰说,这个问题他们早考虑过了,像余杭、桐乡这些小站,都设有4股轨道,过路车都走中间轨道,离站台有好几米远,不会出现候车旅客被卷入车底的情况。( G. K2 \% L: ^. l" n6 k+ l! N
7 i0 n! v8 V* i0 b 车门有防夹装置 q ^) w; ]; C: C
沪杭高铁开通后,列车在沿线小站停靠时间非常短,也就一两分钟,节假日期间坐车人比较多,万一有人上了一半,开车时间到了,门要关了,那怎么办?, P: F- B( L3 g! n
沪杭高铁动车组司机俞春标说,沪杭高铁动车车门都设有防夹感应器,乘客身子还没全部进入车厢前,列车门是关不上的。( @: b2 o7 w1 X
只要有一扇车门还没关,列车就没法启动,只有所有的车厢门完全关闭后,才能开行,这种设计类似电梯门。
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试运行每个座位放三袋大米1 F- P' d" F _; l. E g
沪杭高铁是9月开始试运行的。在体验沪杭高铁之前,有个问题我一直很好奇,试运行期间,沪杭高铁动车到底是空载还是满载?如果是空载,如何保证正式运营时负重突然增加的安全?如果是满载,一列火车定员四五百人,从哪儿去弄这么多“闲”人,又能保证他们不对外透露试运行情况?3 |& p0 V, O1 E+ ^7 I2 P6 \
10月20日体验那天,我特地问了列车长陈霞。陈霞说,很简单,在座位上放米袋子,每个座位放三袋大米,60公斤,相当于一个人的重量。
9 g* _9 N5 h9 L* \# M( S* S 另外,像车厢乘务员、车站工作人员、清洁工等,也全部到位,按正式运营时那样,一趟趟一天天地跑,每天有50到100趟列车在杭州和上海之间往来,已经跑了1个月,一直很平稳、很安全。1 E3 ?/ f; ] e6 h) H- A G
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11级风以上,高铁停开& E. ]% h2 l; ]. W9 C8 S, g4 S1 B
和飞机、汽车相比,高铁受天气的影响要小得多,但小得多并不等于没影响。上海铁路局党委宣传部胡健科长说,对沪杭高铁而言,影响比较大的是风。7级风以上就要减速,11级风以上就要停开。/ R& h- d; r0 K- ^, x- H0 v
高铁沿线电线杆上,装了许多风速仪,这些风速仪上的信息会即时传到列车行车电脑上和后方监控室,以便司机和后方指挥部作出行车调整。: ?9 [) g7 R7 ^7 d
许多人对2008年大雪封路情景记忆犹新,胡健说,雪对沪杭高铁的影响要小一些,影响主要来自站台上的积雪,如果很厚,就会影响高铁的变轨,这时,要靠人工把进出站轨道上的积雪扫掉。而出了车站,直行铁道线上的积雪对高铁运营基本没什么影响。3 Q& u# W6 r! c4 ^
高铁全线使用双路电,一路电出现问题,电脑会瞬间启动另一路电,不用担心停电造成列车“瘫痪”。沪杭高铁的电网可以抵御百年一遇的冰雪灾害,但如果遇到像2008年那样的大雪,外面许多电塔都倒了,导致整个地区的电网断电,电输不进来,高铁当然也就没法运行了。# P( [+ `. [& X/ K- ]
" O" [& O0 H% e, ^4 Z7 a7 u 列车设有限速器. f) \ `% j9 r3 V. @ \* s- b
最高355公里/小时
% P" |* ~) _7 W+ k1 [ 350公里/小时的速度下,等司机看到前方车站,再刹车,肯定就来不及了,那么司机靠什么来驾驭这条“巨龙”呢?9 E9 n" m6 ], `7 D
沪杭高铁动车组司机王海平说,驾驶舱里有五台行车电脑,随时告诉司机接下来该做什么。比如,下面是哪个车站,距离多远,现在列车可以跑多少时速等,司机凭这些信息,控制操纵杆,加速或减速。0 W, }' s/ B& m! Z
沪杭高铁测试时,跑出了416.6公里/小时的世界铁路运营试验最高速,王海平说,正式运营时,是跑不到这个速度的。不是车子不一样,车子仍是这辆车子,只是上面已经装上了限速器,电脑里也设置了最高速度。沪杭高铁目前最高限速是355公里/小时,到了这个速度,就再也上不去了。
5 Q% C, V5 U3 g& ?1 _8 c. H ? 难怪10月20日记者体验当天,车子一跑到353公里/小时,速度就下来了。9 A( j+ r, S3 B( B
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有自动纠错系统,防止误操作
6 h5 r! x0 K, F* y 对高铁来说,哪怕是万分之一的事故也是不允许的。
5 A6 K" s8 c2 | 也许有人会问,这么快的速度,虽然有限速装置,但万一司机误操作,比如电脑规定他跑200公里时速,他跑了300公里/小时,或者身体突然出现意外怎么办?
* M Q+ w: U* z 不用担心,现在的高铁都有两套控制系统:人工控制系统和自动控制系统。运行中,车载电脑将车辆、沿途气象等信息,实时传回车辆运营综合指挥部,综合指挥部汇总这些信息,可以随时改变指令,保证高铁正点正确运行。7 b3 K' ]; q5 D4 v0 Q+ @$ `
每辆高铁动车上还安装有GPS追踪系统。打个比方,假如司机误操作,导致前方列车和后方列车间距过小,到达警戒距离时,电脑报警系统就会启动,这时,后方指挥部可以通过电脑,遥控车辆自动控制系统,向车辆发出“减速”指令。如果距离继续变小,列车会自动停车。
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9 C( g1 }+ m3 y3 ]$ } 半夜里,高铁医生上路# l2 n- ^" ?9 k
有些人看了沪杭高铁时刻表后会奇怪,为什么晚上11点到次日早上6点,沪杭高铁就没有班次呢?国家投了几百亿造这条铁路,半夜里这么长时间空着,多浪费啊,是不是给货车跑了呢?
+ d3 F! u: T9 G h" X/ I* p8 { 不是的,半夜里不运营,也是为了安全考虑。6 y0 F8 ^1 x# _$ i+ X0 O
其实从晚上最后一班列车结束运行,到第二天早晨,在我们看不见的时候,线路上还是有车辆在跑,不过不是客车,也不是货车,而是用来检测线路安全的综合试验车。
; q0 Y4 h' ?6 v8 g, C+ S( I* Q 综合试验车好比是给高铁看病的医生,它一边跑,一边自动检测并记录下这条铁道线的所有“生理指标”,检修工人以这些指标为基础,进行线路维护。/ Y) F/ S" j( K) T @
这样的检测工作,每天深夜都在进行。
9 o( J0 N8 T% ~+ W: i* l# I 据都市快报 |
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