TA的每日心情 | 奋斗 2016-4-20 13:28 |
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签到天数: 23 天 [LV.4]偶尔看看III
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速度等级300-350公里/小时的高铁司机驾驶证
' _. j4 E8 l) l# g+ R8 H 车上吸烟将被拘留
4 h0 [+ P6 B5 `1 f6 T! K 大家都知道火借风势这个说法吧,以沪杭高铁这么快的速度,一旦着火,将无法想象,所以沪杭高铁动车全车厢、全程禁烟。
5 J4 E0 X( f& O; d9 T1 H 车上禁烟标志随处可见,你千万不要以为这些标志是个摆设。沪杭高铁的所有车厢,包括两节车厢连接处和厕所里,都装有烟雾感应器,一旦有人吸烟,引发烟雾感应器报警,火车就会自动停车,那可不是好玩的。
7 }' X# N& S/ t) b$ ] 2008年12月17日14:50,天津开往北京的C2050次高铁列车刚驶出天津站不久,列车突然停车。经车组人员检查发现,是一名乘客烟瘾犯了,躲在厕所内吸烟,导致烟雾报警器报警,火车自动停止运行。根据《消防法》和《治安管理处罚法》,天津铁路公安处对这名乘客作出行政拘留3天的处罚。6 }" T2 g, @( D9 B8 @
据统计,京津高铁自2008年8月1日开通后,到12月,4个月里,共发生4起因烟民乘客在列车厕所内吸烟导致列车紧急制动的停车事件。
$ Z Q) E) [# e' s& o 所以提醒烟民,坐沪杭高铁时,千万要忍住了。那中途停靠时,到站台吸一口总可以吧。劝你还是不要这样做,因为高铁在每个站台停靠时间不到两分钟,为吸烟误了上车,不合算。% H' ]" [" A0 }' Z) m& F7 h
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沿线密集设置摄像头
% g5 n* l7 ?1 ^) m 沪杭高铁正式运营时,时速将达350公里,差不多每秒跑出100米。如果有人站在轨道线上,等看到火车再逃,来不及了。
- T5 y3 C& R- C. X 就算站在铁道线边看也非常危险,因为在这么高的速度下,列车两侧的负压会非常大,人很容易被卷进车轮下。* F3 S& ]: f8 p6 L- ~
所以和高速公路一样,沪杭高铁铁道线两边都用栅栏隔离:水泥柱栅栏高两三米,栅栏上面还有高近一米的钢筋防护网和锯齿条,防止有人从栅栏上翻进铁道线。
/ k3 w0 z, ]) @4 V( F; W* I 为什么高铁大量采用高架铁道?其中一个原因也是安全,可以避免无关人员上铁道线。& |& d/ B. J" Z8 y
这还不够,沪杭客专公司总经理钱桂枫说,进出站台口、铁道线上的重点地段,像重点桥架、非高架路段的重点区域等有大量摄像头。
$ S* G6 I' R. C5 ~2 J7 G 通过这些摄像头,列车前方铁道线状况,会即时传输到列车和后方指挥室的监控平台上。监控平台采用电脑控制,即使司机未发现,列车上的电脑系统也会自动开启制动设备,避免重大事故发生。: }: ?; M4 T6 W5 C
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过路列车只走中间车道+ @- h4 ]3 e* x; I
沪杭高铁有直达、停一站、停两站三种不同方式开行,对沿线小站来说,每天经过的车子,大量是过路车。- I7 k8 P* h( ?
记者在余杭南站、嘉兴南站、桐乡站看到,站台是敞开式的,站台与轨道线间并没有设置栏杆。过路列车高速通过时,会不会把站台上候车的旅客吸进去?
: Z1 y# c4 M) o' z6 o" ~ 上海铁路局常务副局长王峰说,这个问题他们早考虑过了,像余杭、桐乡这些小站,都设有4股轨道,过路车都走中间轨道,离站台有好几米远,不会出现候车旅客被卷入车底的情况。
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车门有防夹装置
! O- L7 _7 |4 q2 g) o8 j 沪杭高铁开通后,列车在沿线小站停靠时间非常短,也就一两分钟,节假日期间坐车人比较多,万一有人上了一半,开车时间到了,门要关了,那怎么办?
" e: l" x+ K$ A$ S 沪杭高铁动车组司机俞春标说,沪杭高铁动车车门都设有防夹感应器,乘客身子还没全部进入车厢前,列车门是关不上的。" E% M# p* n8 y9 v
只要有一扇车门还没关,列车就没法启动,只有所有的车厢门完全关闭后,才能开行,这种设计类似电梯门。
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试运行每个座位放三袋大米
7 T! v d, [- g- J* p) k) D 沪杭高铁是9月开始试运行的。在体验沪杭高铁之前,有个问题我一直很好奇,试运行期间,沪杭高铁动车到底是空载还是满载?如果是空载,如何保证正式运营时负重突然增加的安全?如果是满载,一列火车定员四五百人,从哪儿去弄这么多“闲”人,又能保证他们不对外透露试运行情况?+ Y% S' R, n* }- a1 S: P- j( w* {
10月20日体验那天,我特地问了列车长陈霞。陈霞说,很简单,在座位上放米袋子,每个座位放三袋大米,60公斤,相当于一个人的重量。' ]: c) T& U4 ~ n, J9 K+ _6 ?
另外,像车厢乘务员、车站工作人员、清洁工等,也全部到位,按正式运营时那样,一趟趟一天天地跑,每天有50到100趟列车在杭州和上海之间往来,已经跑了1个月,一直很平稳、很安全。
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$ B+ z5 m5 ]9 Z, _" c8 q 11级风以上,高铁停开
9 R' O, J; T9 L0 @* B& ] 和飞机、汽车相比,高铁受天气的影响要小得多,但小得多并不等于没影响。上海铁路局党委宣传部胡健科长说,对沪杭高铁而言,影响比较大的是风。7级风以上就要减速,11级风以上就要停开。1 K- ]; G+ @: I+ F( n
高铁沿线电线杆上,装了许多风速仪,这些风速仪上的信息会即时传到列车行车电脑上和后方监控室,以便司机和后方指挥部作出行车调整。. T6 ]8 l, Z$ `6 _: H- |- e) H; O
许多人对2008年大雪封路情景记忆犹新,胡健说,雪对沪杭高铁的影响要小一些,影响主要来自站台上的积雪,如果很厚,就会影响高铁的变轨,这时,要靠人工把进出站轨道上的积雪扫掉。而出了车站,直行铁道线上的积雪对高铁运营基本没什么影响。& L- f* `2 f! u4 Y- P
高铁全线使用双路电,一路电出现问题,电脑会瞬间启动另一路电,不用担心停电造成列车“瘫痪”。沪杭高铁的电网可以抵御百年一遇的冰雪灾害,但如果遇到像2008年那样的大雪,外面许多电塔都倒了,导致整个地区的电网断电,电输不进来,高铁当然也就没法运行了。% M( u2 }0 j. A, P3 F2 J
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列车设有限速器% h4 p3 s- N" }" T
最高355公里/小时
6 o% t3 T/ L! Y- S# p% t 350公里/小时的速度下,等司机看到前方车站,再刹车,肯定就来不及了,那么司机靠什么来驾驭这条“巨龙”呢?$ G' I/ K! ?) d$ L! q7 w5 o7 a" s
沪杭高铁动车组司机王海平说,驾驶舱里有五台行车电脑,随时告诉司机接下来该做什么。比如,下面是哪个车站,距离多远,现在列车可以跑多少时速等,司机凭这些信息,控制操纵杆,加速或减速。! ~" s" v7 R( L0 N1 I- @. U( X
沪杭高铁测试时,跑出了416.6公里/小时的世界铁路运营试验最高速,王海平说,正式运营时,是跑不到这个速度的。不是车子不一样,车子仍是这辆车子,只是上面已经装上了限速器,电脑里也设置了最高速度。沪杭高铁目前最高限速是355公里/小时,到了这个速度,就再也上不去了。+ ^" k$ i/ W6 F* R3 ^9 }
难怪10月20日记者体验当天,车子一跑到353公里/小时,速度就下来了。
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. p* X! u" i5 S/ {. c 有自动纠错系统,防止误操作) N6 P2 L1 w; z0 B
对高铁来说,哪怕是万分之一的事故也是不允许的。
4 {" }8 W& e# `+ m$ L) b6 c" |! D 也许有人会问,这么快的速度,虽然有限速装置,但万一司机误操作,比如电脑规定他跑200公里时速,他跑了300公里/小时,或者身体突然出现意外怎么办?$ D9 z5 z% x9 @, p$ G u8 ]
不用担心,现在的高铁都有两套控制系统:人工控制系统和自动控制系统。运行中,车载电脑将车辆、沿途气象等信息,实时传回车辆运营综合指挥部,综合指挥部汇总这些信息,可以随时改变指令,保证高铁正点正确运行。
! I& S' |2 W7 |) q 每辆高铁动车上还安装有GPS追踪系统。打个比方,假如司机误操作,导致前方列车和后方列车间距过小,到达警戒距离时,电脑报警系统就会启动,这时,后方指挥部可以通过电脑,遥控车辆自动控制系统,向车辆发出“减速”指令。如果距离继续变小,列车会自动停车。& C: Q1 l0 n/ k: K3 `
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半夜里,高铁医生上路# |' Y! ]' D" M7 ~+ u9 i
有些人看了沪杭高铁时刻表后会奇怪,为什么晚上11点到次日早上6点,沪杭高铁就没有班次呢?国家投了几百亿造这条铁路,半夜里这么长时间空着,多浪费啊,是不是给货车跑了呢?# z6 r5 G9 w. H
不是的,半夜里不运营,也是为了安全考虑。
1 H$ @+ P3 J7 e5 _8 X( A 其实从晚上最后一班列车结束运行,到第二天早晨,在我们看不见的时候,线路上还是有车辆在跑,不过不是客车,也不是货车,而是用来检测线路安全的综合试验车。
# a+ O# T# H2 }: L& {1 N& y6 C, ^ 综合试验车好比是给高铁看病的医生,它一边跑,一边自动检测并记录下这条铁道线的所有“生理指标”,检修工人以这些指标为基础,进行线路维护。; i1 u* q- B0 ^" B; x% {
这样的检测工作,每天深夜都在进行。
0 g O3 _6 B9 x- G' b! X" u 据都市快报 |
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