一条小小的B4快速公交线,足以让整个闲林区块的15万住户都沸腾。2015年,杭州将拥有12条快速公交线;2020年,数目升至18条。杭州公交,将进入真正的快速时代。1 H1 H. W7 j" k+ N/ @6 I8 _
% h6 F$ g6 s2 c& @
昨天起,杭州“快速公交路网”、“公交专用道”、“公交场站”三项规划,开始在杭州市规划局(文三路15号)一楼大厅和杭州市城市规划展览馆(富春路188号)同时展出。公示期共30天,到2011年1月7日止。特别提醒:12月31日(周五)9:00至11:30,14:00至17:00,杭州市规划局一楼大厅有专家提供现场解答,其他时间请市民提交书面意见。想对未来杭州快速公交运行路线发表意见的市民,千万别错过。
, F t5 ^4 g# I7 t* N - n/ D6 p9 ~# u6 q4 y9 T& B
今年底5号7号线要开工
, q/ ]! ]+ Z" N5 ~2 u! n: w3 \! K 6 b Q$ r& l' e) J7 ~8 S1 I: |
作为低能耗的公共交通形式,BRT有效承担杭城在地铁交通来临前的骨干任务。0 w4 k' M; }1 s. p
1 W3 K3 B0 o: F; g* `& ]4 x
目前,杭城的两条B1、B2快速公交线运行成熟,运能量大大超过预计规划。从丁桥开往吴山广场的B3,已开通丁桥至建国北路段,建国北路至吴山广场段仍在建设中。
) `# F! e( Z g4 }9 `
" j3 N' L* k: ^5 L7 E 据杭州市公交集团介绍,今年年底前,快速公交4号线投入试运行,并力争开工建设快速公交5、7号线。
: s, ?0 N% ~3 |! E* A& ?! Z! u* z |
8 u. p/ }6 ?+ O# ^5 m2 k6 S8 n5 ~ 按照此前的规划,快速公交4号线从火车东站开到闲林。拟定线位走向:西溪山庄(闲林)-02省道-天目山路-古翠路-文一路-德胜路-石桥路-天城路-火车东站。(2015年,快速公交6号线建好后,此线路终点调整到黄龙公交枢纽。)
% a2 R' s, t8 ^1 B) C1 t& N# G
: h: U9 u6 n* I& q3 {* _
快速公交5号线,从浦沿到火车东站,途中经过复兴大桥,是杭州第一条跨江的快速公交线。; V9 ^$ w+ q) t+ A8 C# O
$ a/ K9 o& F0 { 拟定线位走向:浦沿路-东信大道-江南大道-时代大道-复兴大桥-秋涛路-甬江路-富春路-解放东路-秋涛路-天城路-火车东站
! C. R- K# u1 B( Y4 [6 p4 f% c2 B) ? 快速公交7号线,从绍兴路焦家村公交总站到余杭塘栖客运北站公交枢纽。
E5 O1 {4 o4 H- T1 X% q: K
拟定线位走向:绍兴路-上塘路-石祥路-拱康路-中心大道-环湖路-东西大道-塘栖客运北站公交枢纽站。
. R* G2 O/ m7 m. O4 ]
) l( S a$ x3 w9 V 2015年建成12条快速公交
8 T' o& D$ X# L- }+ h2 w
9 F: t/ X N# u* X' r& C4 A; U
规划至2015年,基本建成“主城区对外放射状”骨架网络,总共形成12条快速公交线路,长度约254公里。其中保留2条线路(B1、B3),调整B2线路,新增9条线路(B4-B12)。2 F2 X$ ` y1 Y% p: E
4 B$ g% v; d& T' \) x
B2线起点为金渡北路公交站,终点为钱江新城枢纽站。线路走向为:金渡北路公交站始发,经金渡北路、古墩路、文一西路、文一路、教工路、天目山路、环城北路、建国路、解放路、新城隧道、解放东路至市民中心。
4 b: ^* ?8 C7 Y- `% |
( L! R' O9 p& v 考虑到2015年,地铁一号线开通与B2线路有所重复。今后B2将不去钱江新城,起始点调整为金渡北路——黄龙。
) A8 j9 r2 f2 g/ t0 K% G% S
/ ^5 U6 E& N: l( i0 F! o 杭州规划院交通所主任王峰说,快速公交(B6-B12)目前还处于线路规划阶段,哪条公交线路需求量大,哪条线路设置多余,都想听听市民的意见。+ n2 C# g& y# q% o0 F
~$ _2 e2 y1 x7 r# {, z/ W( E
目前大致定下来的起始线路如下:快速公交6号线,从老余杭到火车东站。快速公交8号线,萧山临浦至火车南站。是一条横向快速公交线。快速公交9号线,九堡客运东站至汽车南站。地铁4号线建成后,可能到钱江新城就断了,可以通过地铁换乘。快速公交10号线,良渚至黄龙。快速公交11号线,塘栖至临平。快速公交12号线,萧山临浦至火车南站。9 C+ W# |9 g( g8 A
/ c9 E/ p9 }) x( F* N+ x4 b, U% P6 q7 H
2020年建成18条快速公交
+ Z* T; y3 z$ `) B ; ^# Z) K* ]) Y3 U" i' F
在2015年快速公交线网基础上,2020年规划保留其中8条线路,调整因地铁开通而受影响的4条线路(B3、B5、B7、B9);新建设快速公交环线(B13线)。新建线路主要覆盖塘栖、良渚、临浦、瓜沥等6个组团。最终形成18条线路395公里的线网规模。
1 V+ t: {3 f# G1 K l
( K$ i& D! Q! ?; ^ F/ I! C/ C: T0 T B13环线,主要来往于汽车西站至火车东站。未来,主城区外围的快速公交接驳,不用去杭州市中心换乘,直接乘环线就可以了。
4 N( s- v$ u6 b4 E
6 P D2 `* b* g4 G1 @ 快速公交14号线,杭州市区至塘栖。快速公交15号线,九堡客运中心至吴山广场。快速公交16号线,九堡客运中心至汽车南站。快速公交17号线,下沙至大江东。快速公交18号线,火车南站至大江东。
. S* Q$ D9 d- P7 c% Q* ~
' @' Q3 u, l1 w8 `7 Y M% u 解读
, c& m0 t& a7 v9 P! A: s' `5 C3 i
" {: U& a _- i N& N 为何要建这么多快速公交( j- w. O$ z$ O$ i& e# p
; \: B" m: i5 Q T
王峰说,跟地铁相比,BRT的优势体现在三个方面。
! e) E6 {% @* j& X # V: A* t* x( c0 B5 N7 J' c
首先,地铁建设周期长,要到达杭州的外围城区,比如良渚,起码要5到10年,而先建快速公交能在一两年内就把沿线客流培育起来,还能带动沿线土地开发。运能上,地铁每公里2万人,BRT每公里7000人。在成本上,地铁每公里6亿元,BRT只要几千万。 $ a, K/ f3 S- a& Z, Z6 m
|