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一、328的存在，B1只能亏本，那么就说明杭州市政府的这次上了中央电视台，据说可以快两个小时的快速公交车的彻底失败。为了挽回这个局面，328只能停了。同时高教园区只剩B1（校1主要是通往文一，一般老师或工作的多）通往市区，这样可以给人B1的改革很成功，从另一个侧面说明了杭州市政府为民办实事的成功。 * B) y9 t! X& P7 o C5 `
二、至于公交公司，由于是垄断经营。他们已经投入了上千万搞了个面子工程，为了近快收回成本，他就需要考虑到成本，因此，他们只有通过减少下沙公交车的车次来节约他们的成本，以提高利润。
) }1 Y. _! {5 ]+ t三、之所以现在很多人无视几万的学生的反对，因为是一些领导轻视学生。这点从858，595的继续营业可以看出，本来这两个班次的车子也要停的，结果，也受到了一些杭州人或在杭州工作的人的反对，结果就保留下来了。从这点看，每年被赚得最多的钱的学生，是不可能真正融入杭州的，也许在很多杭州人看来，我们只是带了大笔现金来杭州旅游的人而已。
# l. c4 I: {, i2 `四、328的停驶是下沙经济开发区失败后引入高教园区的后产生的必然后果。本来下沙是只搞经济开发区的，后来招商引资没成功，可以基础设施已经上马很多，杭州市政府为挽回败局，临时加入了高教园。从这几年的发展来看，此举的确搞活了下沙。但综观全国，没有一个大学城是很工业园区建在一起的，因为两种完全的不同的人群是很难粘合在一起的。近几年来，下沙的确也出了不好案子，杀人强奸抢劫，虽然不能全怪民工，但把几万民工和几万大学生硬生生的粘在一起，这个后果可想而知。
9 @; y) P1 s4 y 下沙由学生和已工作的人组成，所实话，车子快个10分钟，真的对学生是没关系的。但对那些在工作的人来说，快5分钟也好的。而下沙是工作的人和学生的两大混合群体，因此，开快速公交，工作的人支持，学生不支持。也就是说，这是两大园区之间人的冲突。 - o) M2 y: K* V _$ U( M
五、杭州人的虚荣。前几天杭州很多媒体在宣传，说快速公交车的开通代表着杭州开始进入换乘时代——也就是说你在杭州出门坐公交车不可能一站到达。在很多大城市，如上海，北京，坐公交很多都是要换乘的，这说明了人家城市大，可是杭州为了显示自己也是大城市，非也要搞个换乘时代。就如同这几年杭州街道改造一样，把街两边的墙都给刷漂亮，给人感觉是很漂亮，可是墙里什么都没变。这刷墙的钱还不如去搞经济适用房，让更多的住的起房子呢。怎么说呢，杭州人，尤其是党政的领导，有些爆发户心态。 - M( Q/ d* ?3 i1 e5 ^ v) _7 W7 F; h
六、从上面的这些问题反映出一个直接的问题是：谁来代表我们学生的利益？谁来保障我们的利益。学生的话语权到底在哪里？学生会的存在到底是否有意义？教师是否太缺乏社会活动能力，还是为了工作在自保？ - f* p( c- q: Q0 a' S9 h- x& n8 _
本来想写很多，但怕被删贴，所以点到为止。谢谢各位看官。
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[此贴子已经被作者于2006-5-8 19:49:13编辑过] 5 v" U! V& A$ N+ X: Z+ s) z
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发表于 2006-5-8 19:48:00
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