一、328的存在,B1只能亏本,那么就说明杭州市政府的这次上了中央电视台,据说可以快两个小时的快速公交车的彻底失败。为了挽回这个局面,328只能停了。同时高教园区只剩B1(校1主要是通往文一,一般老师或工作的多)通往市区,这样可以给人B1的改革很成功,从另一个侧面说明了杭州市政府为民办实事的成功。 % M( f. c5 K d" H. R( k# G2 e
二、至于公交公司,由于是垄断经营。他们已经投入了上千万搞了个面子工程,为了近快收回成本,他就需要考虑到成本,因此,他们只有通过减少下沙公交车的车次来节约他们的成本,以提高利润。
: S3 u3 i, k5 K- c; G' O: s3 ^三、之所以现在很多人无视几万的学生的反对,因为是一些领导轻视学生。这点从858,595的继续营业可以看出,本来这两个班次的车子也要停的,结果,也受到了一些杭州人或在杭州工作的人的反对,结果就保留下来了。从这点看,每年被赚得最多的钱的学生,是不可能真正融入杭州的,也许在很多杭州人看来,我们只是带了大笔现金来杭州旅游的人而已。 * f' ~7 r5 [2 F: N4 g, j/ k8 P
四、328的停驶是下沙经济开发区失败后引入高教园区的后产生的必然后果。本来下沙是只搞经济开发区的,后来招商引资没成功,可以基础设施已经上马很多,杭州市政府为挽回败局,临时加入了高教园。从这几年的发展来看,此举的确搞活了下沙。但综观全国,没有一个大学城是很工业园区建在一起的,因为两种完全的不同的人群是很难粘合在一起的。近几年来,下沙的确也出了不好案子,杀人强奸抢劫,虽然不能全怪民工,但把几万民工和几万大学生硬生生的粘在一起,这个后果可想而知。
2 ], p! V! f: Z d 下沙由学生和已工作的人组成,所实话,车子快个10分钟,真的对学生是没关系的。但对那些在工作的人来说,快5分钟也好的。而下沙是工作的人和学生的两大混合群体,因此,开快速公交,工作的人支持,学生不支持。也就是说,这是两大园区之间人的冲突。 S$ s+ X& l O+ G y& q& |2 b4 ^
五、杭州人的虚荣。前几天杭州很多媒体在宣传,说快速公交车的开通代表着杭州开始进入换乘时代——也就是说你在杭州出门坐公交车不可能一站到达。在很多大城市,如上海,北京,坐公交很多都是要换乘的,这说明了人家城市大,可是杭州为了显示自己也是大城市,非也要搞个换乘时代。就如同这几年杭州街道改造一样,把街两边的墙都给刷漂亮,给人感觉是很漂亮,可是墙里什么都没变。这刷墙的钱还不如去搞经济适用房,让更多的住的起房子呢。怎么说呢,杭州人,尤其是党政的领导,有些爆发户心态。 2 R: C1 [/ d& P1 r# i( D' } j
六、从上面的这些问题反映出一个直接的问题是:谁来代表我们学生的利益?谁来保障我们的利益。学生的话语权到底在哪里?学生会的存在到底是否有意义?教师是否太缺乏社会活动能力,还是为了工作在自保? 8 S& \, m: z F7 t% f2 W7 x" z
本来想写很多,但怕被删贴,所以点到为止。谢谢各位看官。
1 i& K3 d+ Y, R[此贴子已经被作者于2006-5-8 19:49:13编辑过]
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