TA的每日心情 奋斗
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[LV.2]偶尔看看I
$ O" F9 e9 X; R3 O/ c }/ W 3 K# p/ _7 z' [ Z, o( ] 【附通话记录】" U( H- t$ m; j E% N# X [00:00.00]南航 深圳5.8空难 黑匣子最后12分钟录音：1997 年5月8日， 1 U1 j, E2 U- \! G2 K 9 I- A# l$ t/ M0 a1 A 4 r) A% R# l; _: Q " u- d3 a) ?5 Q; g7 J $ f0 p. z% ~+ i1 C [00:16.96]飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声： . M: C) C+ @( p* [* G ' t/ S, o Q* J5 f [00:20.38]解除自动驾驶报警 7 {5 s& u# I, r( z) S. ]3 e' z ( ~, y' q- A* P" j" ] 5 g1 U, |) v+ B# k6 B; k& w: z [00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 3 o% C2 x* z7 U7 A: _, b3 M 9 O3 T4 G- u0 { O+ r! [% S5 \ [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ 1 x# ^5 }/ B3 C: |( L [00:42.26]副驾驶：对阿 " d2 D! {: Q9 u$ N: ~! f0 G4 I [00:48.89]解除自动驾驶报警 . W6 Z9 {% ^ N4 e" u; q [00:53.94]副驾驶：308 $ @5 \ ^& l5 } [01:02.76]联系广州160.35 " X+ D/ i. [7 S; l/ @1 e2 v - [: p/ H/ g) x! S: x7 \6 g- L 8 D6 M# d ~7 t; n5 |% J [01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 % a: W9 _7 s4 q { : o% @- {4 w9 n/ J0 b8 P* H [01:31.48]机长：3456建立盲降 ' Z! J9 ]0 r, H [01:33.97 ]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 2 y3 R2 N% X. c2 \! z9 x& M [01:36.71]机长：注意高度 N& q- @& p" J- M! J + i8 Y: K+ x, z 97 ]塔台：CZ3456 * s: |; ~: L$ v5 ?( | ^ ( j8 a" W- Y; W& ^ s2 T [01:54.59]副驾驶：330度左右 ( s z: x8 `5 r! D/ d8 Y/ F1 } [02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 3 M7 g" P8 v" x' a, k# T# g : K- Y/ b+ w) y [02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~ 2 m) W% V4 u5 @ ! p# L6 ^; X( n2 p [02:25.55]机长：注意偏航 I- V! ? _3 K: d4 M: U0 A! Q' b , e h$ `( Z+ X+ e) F f r5 O : R+ r; V& n) C9 g& L1 g2 a6 I2 R [02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的 / {2 v" C; o& c0 I0 f* L% |( D 3 |4 d6 }: R+ S # u% U' i9 z1 K: r3 B; f 4 X, i! k7 @) X% o c # Z2 q/ q! P i6 I [03:08.75]机长：大一点没事 , w/ l7 m/ N8 X8 Q3 l+ O+ q6 g4 v4 J [03:12.54]副驾驶：偏左一点 9 Z# F7 t3 d" ^6 h " f4 C0 x& N' |* |4 S% |3 \ [03:20.97 ]第一次触地 ( o+ u) x9 f, m3 N) a . w2 N9 p2 m' F$ `/ p9 M9 H- h8 S [03:23.62]副驾驶：油门!加油门! 2 k3 {: W j$ C; O/ B$ E [03:25.26]第二次触地 4 m! G# k+ M- S2 C + x0 q% \; ~! v4 `3 b3 y , }8 u8 F* N s; P$ {! s9 Q0 T 2 d! r# E% H% ^- g) m 6 [6 ]1 y! X/ [/ L, l% m9 M% ` [03:40.69]机长：杆失去重量了 7 r3 ^6 Q5 N' e! {, i5 v [03:45.84]机长：加油门! : e* D+ n/ u5 c" i3 N! K; J: s [03:52.64]机长：检查了吧? 2 X5 x* K. H9 x$ A/ {6 G) z8 Q) g2 a 3 N V0 [) V; `$ p4 ]# g! C [04:49.34]机舱报警(液压系统) V8 A6 j3 E' O* B" O( c 2 A* b6 y+ k2 h % |9 H F# y2 V8 j( _. a( s [05:05.96]塔台:明白 " g" I p& Z' f6 }6 L; ~8 F1 P P 5 J' e- E: C" F) l N' O, F 3 b9 W. u! F( ?- n' l# f# d * ~6 g, J% I1 ~4 Y0 l5 l' k [05:21.03]机长：上升1200 * Q/ H7 k2 e- o/ E* @6 P / Y' e# e& a- }# k; Q6 | [05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 4 ^' r# U) |' p [05:49.02]机长：左转天气不好啊 9 i1 [$ j7 v$ o* q& ^, C [05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 / R' u6 g% K! @8 U8 ` ' _! s+ i7 ~+ O . Z/ \3 Z8 r& v. t; Q 4 h8 {) H; s% e7 s6 h$ P ' |9 C3 y9 G9 Z% {- ]+ \ : E$ x; l+ P' m& c' u [06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! # }* D- I: X6 E J! x : V9 r* F( w6 c5 c5 ^ 6 p% Z! K% [7 o) E5 x" @ [08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! 6 c. T1 t- Q, r7 ]5 t& [ 7 @9 s& n; e* @% l$ S8 w4 M' ]6 a& A [08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 " ]: }5 C4 `$ M h [08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 : M# A+ ?3 ~- Z6 D$ p $ a1 K. i3 e6 T9 U) t, w [09:04.34]塔台：你现在在什么位置? 6 Y* z2 J- p' q- S2 Y " p( \: M! w& Q+ Z* J) e ) e8 j* t C" J, S) X [09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 5 S: E# ]% O: M, ]+ `7 ^ [09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 ) K. H* B4 S# V: X7 Q, A( `+ ]5 ^ [09:45.08]这里有一段损坏的纪录 ' R0 t; _+ j3 C5 E * N; M( q/ Y+ h u8 S; d: O) R . ?, b# N* V& k P5 o [10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 1 r9 \* L3 c, V& k1 ? [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 $ B2 H5 u8 L1 ^8 y' y " P' M' D: ~' q& d [10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 0 G. T; U, a6 Y- \# J+ }+ Z$ P ( h% n# `1 x$ F [11:08.11]机长：我走反向降落 8 J9 B7 E/ P# I6 M/ |8 p [11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 7 b% Q2 ]5 Y3 ^2 }, E2 t8 }+ b & c3 @. c0 Z. c: u ! F( I# {" W2 X, D% ~ [12:06.01]副驾驶：高度高了吧? : G" Q2 q" x/ q- A2 o, W. z- X' x [12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! : L2 ^) F: p; H3 v$ S/ W3 a ) P) j" L3 L+ c+ k! c o 5 }/ m* @' T) n. w [12:23.99]副驾驶：下降率太高 E3 B2 q6 ?. d5 g8 `# U 4 V4 u! z P2 M+ E3 x5 [ [12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁) " W% F* |- V* B+ s2 _ ! g6 x- `2 e5 |: z# v3 V 1 v; L+ \5 i4 o . x G* r z3 n. N4 k , b$ b1 G" \8 R7 W1 b& g * E; M# b. h1 I# j, e! t7 U 7 Y, q9 I' D6 D ; {( M% T5 X" q: H; m , v! A( f4 [ I7 \, A+ X ! j2 c3 Y; G' U7 S 1997年5月8日深圳空难调查报告 / a" L; P+ I8 t ( p0 T- z5 C/ M4 u; y) `" ? ) q- }! W i) v3 U. C 3 a# _8 v9 x" C/ x: D . S/ W4 U6 U: Z' ^0 F) g- l- J $ ~/ v; v& H4 V3 w+ t7 Q5 _# a 1.经过情况 " x5 j1 I6 d" q) y% p8 R [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] : I/ \. N, C* g ! x( P+ m5 Y% ? H3 b7 m' T # w8 D1 f* x( `2 ]% \4 k, Q k ' q" l6 O* m [, `1 N$ j; ` 0 T7 k1 k9 i. ~" h3 f9 s! W5 J 2. 现场勘察情况 * j1 ~6 T# J h& L: y 0 z$ g. k; G8 S) T1 q# P1 |! q7 { + z+ N5 B. j5 {& N& i& K " |4 W$ w8 B. Z 从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。 : m+ f' z3 o1 S. y+ p7 d 6 k+ ]/ Y( m- B2 s 8 c+ [, `2 j2 p+ f 5 u0 q2 P# Y D& o. t) F$ o 飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。 - h$ P3 ], L, G1 M! t [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6 n/ w/ K; e. @) l ) ?/ h9 u: }" e( x: J. c 6 l0 A4 u- z3 }9 D9 s, F % x9 _, L1 P8 w8 O$ S- ` 8 ~; y( T9 Y6 S! \9 ? (１)技术情况 ) m+ c" @. ~" t* P# z0 h 8 K" B( s' h& l 机长：林友贵（左座），男，１９６０年７月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１２７３８：０８小时，其中报务员时间９０８４：５１小时，驾驶员时间３６５４：１２小时。 , b, A! A: l" k6 x a) {% P9 b# M( y, d: G8 } 6 X0 [' Q1 r- i. z 4 Q# s p3 f s0 B1 b5 S1 l. j 现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时） @6 B3 P" _: e, m 3 Z/ \2 P. g( s6 { １９９６年１２月２９日技术检查合格。 $ V1 `& }/ o' w6 X+ e3 l+ s [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 5 m0 K7 d4 Z- U( i8 }3 {! o+ h$ [7 q4 U 7 Y! f' d1 Q. `7 z' }% N, o6 u 1 Q9 ^+ i/ k7 F! n 5 S+ K' p! g/ S& l6 } 6 R1 X3 w" R' t' W5 t {+ ? 所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时） 5 ?7 M* @6 a1 Q0 i. u1 @ 1 G! L! j0 u2 f+ z$ k $ T/ s$ _7 p1 k; ? ' r# E) }3 A. { 7 Y0 D" F* ^( M5 q- a7 H " l: ?' @6 g! I% h L 观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。 ! r Y) \+ J2 W# U + ]3 u& k6 B: L* ^9 z5 ^ ( M+ U; e0 [3 t) y7 \1 L2 | y [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 1 h s% g7 F2 y' O2 N7 L/ s) c " r$ U5 p5 N5 s; M z/ D5 ` " U% _9 ^3 T: { 林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月； 2 ?5 H" X) F9 E8 Y8 o: x5 O' i ' \7 ^! H8 V% o& q4 O4 K0 X% [ ]2 M5 i+ t2 r+ r: S @. h: `8 B8 M0 N" M ' K4 {" ]" z* Y9 F& A & `% o- ~7 t; t* g+ _ 3 s' K" Y) c# q 9 B! |7 d! W* Q# O: d9 H , i9 Q5 r# C" v* ` ( J7 H P7 j1 D1 i4 m! h 4. 天气和通信、导航设备保障情况 . h/ X, @3 W7 [+ E# D3 O [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] / p2 q- ^$ H# Y& I 8 l. I& }5 x: Q+ } 9 ^( ] n6 M& j7 K' F% w $ ^4 R# d+ r2 t! h" G( C + b! o8 @8 g+ c6 a$ J! S; x& W １６：４０发出危险天气“机场警报”： # t7 X- ?7 T8 ?% j " V2 I$ M3 W. i) z , }, f* ?) @9 F/ X2 M + ?! l! c' g/ A* |. k$ F １６：５０发出了订正天气预报： m, u# p$ q' P9 i" t 7 x- {5 J. P# r: K l! z* B １７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。 0 j! y4 F) W o. l7 d 8 b# g& M! t- ~9 T1 @# b% o! N' R ) _8 p6 `2 r% X4 T% r [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] & H6 U8 T! b, c . m& M0 a* m0 v0 D2 q; w* t ' o- T8 j* @0 |1 m# M( J 5 j9 I9 Q7 k9 ]6 P; P / H- }" W: e- \" T* F ２１：００天气实况： 2 q" s# L+ N1 G; ^( P9 Z* T0 I. | , Z6 o5 {3 [9 R; Z# r2 v 3 e4 u+ v) s* l& b& Y( f! D: k0 P 7 b% r# j% Q+ z- m X) z 1 j, Q# f8 {# i- I. l( V* b0 l , A- j# ]; C/ E. x" O6 a2 L" Q ; f, { H( W9 T; K . \2 H6 I+ f, j, w- ]+ X$ M 通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。 # x7 ~5 B) N3 _5 s" @1 |8 J( } [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] . D) k& b# O) c+ i( k6 t2 G 4 n; @* B" T) l) g2 L6 R ; d! l9 B4 ]% g# S 5. 飞机和发动机情况 0 z* P/ N$ M5 t4 ?: F 6 Q4 q) q5 a" i6 U ' r2 _' w, x9 \& T* O # H' P9 z7 X+ {/ [$ A% \4 R1 P 型号：Ｂ７３７-３００Ｂ 4 w& E+ J w4 E# m9 ?1 U 7 |1 Q: @. S! F ; X" H6 d3 J- z" U3 v) b. N- b& k & r- n9 e5 w G' | 注册号：B-２９２５ , o* ]$ h9 x! | 6 m- j, @6 b! P# u! C ( W, R# z. w2 ^# i7 D6 R [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] " a3 p( t" |9 a4 s: s \) f 7 M# m1 H4 Z6 C7 x1 {4 I; B * i! J( z: I2 l# z3 D3 r0 G 出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。 0 Y" S- \$ ~ R7 n0 n6 a) ? & r5 w* j k- c 适航证号：ＡC0７８３ $ G: k4 W7 t6 h7 o4 [# l ! y7 s5 O. N: ]% A6 G+ o 国籍登记证号：ＮＲ0９４０ 8 \7 L6 D* ~' ^" M8 h% G$ ^+ O " I1 A0 I0 `0 t+ N& u5 U2 p, U% Z 电台执照号：９５—４７７ 5 P6 b. S k1 _6 N . \" K6 F! t' @' T1 ` (２)发动机 6 Y" t4 F, S! Y; Q & ?2 D0 a8 C, ~# T 2 O- W4 x0 r# l& o r& S" q" x5 W6 a [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ( D2 k7 G* H0 \; d T W) ` 8 @/ c- V }, J+ Q& k! v 5 o8 I8 q% z8 d& U 制造厂：ＣＦＭＩ公司 - R8 ]" G/ L+ ?! M u- w* V0 X % ^* b4 j6 `( _# O( } 序号：左８５７７９２右８５７７９４ & H, \: ^6 z: i7 Z 4 N. D; G t' a, e! m/ y: ~9 w 至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。 * w7 Q1 O2 F7 G- O, ? ( N( d# O3 ~- V& x- \1 N4 p (３)文件、资料检查 - D# S8 u2 {. I . j7 E q$ Y n0 g, w3 @6 x 适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。 : d. W- J9 x, u2 G: ^; W3 b 9 J) Q0 [6 l/ l1 g# r" O0 k# ~3 d 时控件控制：全部时控件 1 T7 I2 M) g" U [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ( i- K% Y! u U+ G6 O4 P. ~# L / G0 s8 n- Q( f m 3 D! u: k/ W. O& O' ? o; e 均在有效期使用期限内，无超寿使用件。 , P* Q- k6 @8 c m" t% ~% R , o5 p2 M% p" w9 o7 M6 N 保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。 ( O+ m8 i, T1 v6 l% k- e + H7 ?% j0 w1 Q/ L" K/ w) v# F 飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。 5 J+ j" }( U8 Q) [ ; L; S `/ T0 K F (４)残骸检查 6 V2 Y- ^: B k " n; e9 B' i5 C M# u; X: r# b + C( J2 ]: g- f0 N $ M, m- B0 S( V$ |% H$ { a! ~$ x 4 U& R) d; }, J. x1 T [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ! w o) Y" B. m' ^: H; I $ l P. B) ?$ \/ L% S 1 F9 [9 _. y' [/ E ( e# n8 f: i, s' Y+ j 3 U0 v3 K- K* `4 f/ ` 8 I+ ^& R: C" ~" [ ( u, ^$ D. B# g0 P5 H0 l 右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。 & {! |2 G& m' [ : ~! w8 V$ g) X) R |* a+ h0 t" m / y b9 d$ Z8 J, P( z0 q. h$ z 通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。 ! `% C! j# `$ Y6 N, M1 u" R9 e / q# K8 D$ J; q2 ~% O" C. L. e/ T 6. 飞机装载及重心情况 6 @7 U; ~# j$ s: X u) K1 P! T: k [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ( V* T! P: J2 N. o ! L/ j) ~( o6 P) L- p5 M 8 d3 g& `1 y" [3 Z( m/ A/ W8 j 9 y" J6 Y( C9 z( g" n , ]3 u! l; p8 K# J c- } ' f" T0 Z Z, L1 Z9 Z7 ]8 R& R 1 J# W& }, F! t: y! e 5 Z; g6 B" @! z1 X# o 2 O4 E* M; f+ B! H5 [* l8 c, T3 ^( e . ~5 R$ \/ b+ ~: u9 p1 r, C8 O : r' G5 \& P5 m+ P $ i* P: ]& n+ ]" Q, K% I+ }- x 7 ?8 ?- l& r) @ （２）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。 $ G3 N) `* m0 L! v, h [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 8 W' h" L* h' O9 D% b4 A+ u, n 7 r6 r; ^( p( r5 Q ( L' r8 s- }1 X: C （３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。 ! ^' |' V. j% @- X2 u 7 @7 q; B* h: t6 m, H2 H3 q 0 r0 K+ f% e5 P 0 C# S& ^# S7 A; v# E+ W Z. c 8. 目击者反映的情况 / A1 s1 X' k s4 E$ i3 k$ P 3 y2 E* y2 ?% m, C3 C9 o. Y , y' s& g% O# C0 ^8 \1 Y ' [+ a/ w- C+ N% a4 I （２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。 z2 L0 E+ o- K" v3 p 5 u6 m" b* P3 b- G3 X+ L! H & d; L R: @- m7 \9 S, a [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 3 F, }# ?& c/ D* R3 d3 X. Q # L" F# U6 Z9 G ! s0 C' f* ^! Y+ @" ` 9 Q2 L7 k) \& i! c* f1 W1 w' u" m 1 M! M3 u. P8 S8 @8 d7 g2 u+ L! s 原因分析 1 q# ~# X& V; j2 C! | " ^$ o4 K5 P( [% ?" d Y! H$ Y$ a& M * `1 n. ?4 y; ~; Y& {6 j! B+ l # c( W$ q$ a) v# R# J 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 0 h& ?4 \1 E( e. J7 b 7 g/ \4 ^! V k! n+ A5 s （２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。 ! @( |6 n# b+ F3 F2 X # A# e) o5 o- j1 c6 `* J ! F! T6 T3 d, M# {; j [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6 l1 ~. B" i, T# P. L ) W: D8 _. C# B* ` , a" \1 v1 ~$ u) Q1 \ 飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。 $ E) h, e! h2 h/ q $ X Z" f. T0 E/ N. ^" O2 R 5 H0 l# Y; f J, F 7 X( X. M6 `! g0 G) ~# q8 y （４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。 % z5 y! H' G7 g7 _4 j* a5 f , _3 l# O+ P. b/ ~0 {, M2 |; K 1 e- K' `- f* L# m " Q5 |9 o! x# c! J1 ]4 A0 m# @ （５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。 $ N. a" T! X4 V% j8 y. j6 D) b" W ) \. A# G" v* z& i% D( S; V0 c 0 s$ b6 Q0 j* w+ {4 z2 |+ h" D [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] : O1 K$ Z% d; n . { d b' z6 ]1 X( z4 k2 { & k8 ]6 I9 f* c: D$ a: U ! B/ O7 D, ?( }' G4 L, i ' P. p' B6 `6 k( f - ` ]; S; K6 w8 r2 ]+ J , X& l5 k! b' [& _9 z W9 N: V 教训 ! ^3 S/ F; E+ G 2 q2 h) w$ M6 c H6 r * a" y5 n) Y# K) K7 N . q+ S+ ~ h! d9 O% E * ~1 N% H% A# s: z& f1 p% L ( T7 V) m1 p; c, D4 G+ T6 j 本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，２９２５号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。 9 y! Z O- T! Q# c! T2 n ) T+ y5 J/ m& q* y4 K 南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。 * M ^5 `9 C5 [: C3 J5 Y [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] + y, q7 ]# s" U D 4 Z v( d; p9 B1 _+ c& s & D% n2 x& j) N7 Z+ l 8 I2 B' c2 F# ]1 J4 N+ q+ @6 V9 h : {" X% L3 a; J' c* s' @ ( q! Z# @) Y# A, } ! T) Q3 x# e+ i4 l" @. r 经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。 * [$ O! E$ {. e, s. D5 h % H5 \8 W ?" F3 }! _$ T+ q . k4 J$ n; ~ S( P3 M1 ]: _# S" r . E# E$ G2 c c$ p 3 x1 d/ K: _) z 0 G2 M2 K* T" {2 i+ d6 M+ M, h ! f. l: [& }8 N& Z [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 6 L1 m3 n. Z# @. T' v$ I " H/ S; d7 D! a) o) M7 W ) m. D& k; H2 d5 Z5 B& j 4. “安全第一”思想不牢，组织领导不力 + K2 H2 D2 O( R 7 {, y. _, @5 v7 ~ # d; i) z. T3 W# `+ X l [ ' a& o2 ~0 i a1 u 民航总局事故调查组 9 s8 Q1 Q' Y! r( j: ` $ X1 T! g+ S3 z$ R$ L* m
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IP卡
狗仔卡
发表于 2008-3-7 17:23:49
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楼主
发表于 2008-3-7 17:44:10
发表于 2008-3-7 18:20:16
怎么才死了33？
