该用户从未签到
|
为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会昨日在福州开幕,来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据新华社消息,本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案,并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。
* G: r' j, V# B1 F# w探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里,将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
0 ~# K+ C) b; b- y) l1 T9 @为推进台湾海峡通道工程建设研究,自1998年起,两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上,与会专家已设计出北、中、南三种方案,即:北线从福建平潭到台湾新竹,中线从福建莆田到台湾中部,南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。
) h2 G( A, V$ _! b1 _# |; {6 l据《海峡都市报》消息,从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹,这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。
4 y' ?) J Z! A3 G+ D' t6 o: H有关专家认为,今年初,交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划,其中包括从北京到台北的高速公路,这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。
K9 D7 Y7 {% Z0 e“北、中、南”三条线路/ [& {4 z" Q; |
北线方案:
$ I, j- D0 A( L2 a$ A) T福清—平潭岛—台湾新竹线,长约122公里,该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上,在该路线场未有超过7级的大地震,现今地震活动性一般,仅5级左右中等地震,频度较低。
' m" {8 v! I( G; h: p5 l! L* g" k3 Z中线方案:5 ^0 @* t* X# A9 R0 I. F5 K$ j! g" E
莆田笏石—南日岛—台湾苗粟,128公里,虽历史上无超过7级大地震,但一般有5~6级中强地震,现今地震频度略高。
! _ V7 W1 @0 Q* B1 P3 o) @南线方案:厦门—金门—澎湖—嘉义,长约174公里,也有5~6级地震,而且长度长。
( w+ Z& a" l" D3 u专家认为,北线地质稳定,线路最短。/ E) v) f/ m1 p$ Q' L
工程量巨大
% M( l( |7 `# W国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为,台湾海峡通道,其建造及施工总量,有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上,这样巨大的海下工程,如果采取单一的隧道型,不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案,这样的长距离,施工中的通风、出渣、排水之难可以预见,也不可全部采用桥梁联通,更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性,至于那一段采用隧道,或桥梁或人工岛与局部的路堤,则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。隧道、桥梁与人工岛结合0 x9 E6 @/ u2 } G9 O4 G' W
从旅游角度,台湾海峡北线通道的海上距离长度是英法隧道总长3倍以上,长距离的隧道旅行肯定令人烦闷。
- w6 k; a: \- c) J! @$ V至于悬浮式隧道,如果长度过大,预制、衔接和海下施工也都存在很大的难度,且施工场地也缺乏,建材用量与运输量之大,海下支撑等,技术难度不小,施工期也不短。福州大学土木工程学院院长陈宝春说,目前世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展,可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。 |
|