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为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会昨日在福州开幕，来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据新华社消息，本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案，并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。
9 ~. e5 S3 u4 z! ?( r1 D探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
; g: Z4 r! J% ?* T |为推进台湾海峡通道工程建设研究，自1998年起，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。
$ \1 X( t6 S9 o4 f0 d/ [( E& p据《海峡都市报》消息，从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹，这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。
: D1 K; F W: J) ]0 y有关专家认为，今年初，交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。! n# {6 h. h8 R) G2 q
“北、中、南”三条线路
8 P/ U% X$ q" m" L" F北线方案：3 i1 k- k( T$ X' f. y5 s9 }
福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。
& |) Y/ q( y' h9 r: Z中线方案：: Q5 J6 P- c. Y8 @* o+ S/ V
莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5~6级中强地震，现今地震频度略高。
% i" Y( h( I1 k% m* J( S3 d8 |南线方案：厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5~6级地震，而且长度长。
! L$ I: r: K' t专家认为，北线地质稳定，线路最短。
0 | T) A& G* p& N$ K工程量巨大
( c0 k0 q8 P* D5 _& l国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为，台湾海峡通道，其建造及施工总量，有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，这样巨大的海下工程，如果采取单一的隧道型，不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案，这样的长距离，施工中的通风、出渣、排水之难可以预见，也不可全部采用桥梁联通，更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性，至于那一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。隧道、桥梁与人工岛结合0 j) u7 \( L+ N3 F
从旅游角度，台湾海峡北线通道的海上距离长度是英法隧道总长3倍以上，长距离的隧道旅行肯定令人烦闷。5 } C. L1 S7 Y. W w
至于悬浮式隧道，如果长度过大，预制、衔接和海下施工也都存在很大的难度，且施工场地也缺乏，建材用量与运输量之大，海下支撑等，技术难度不小，施工期也不短。福州大学土木工程学院院长陈宝春说，目前世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展，可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。 |
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发表于 2005-11-8 16:57:00
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