TA的每日心情 奋斗
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[LV.2]偶尔看看I
9 j; X5 D V6 n 6 I6 f; D$ u$ w5 j) D & o; w! S: }# z$ [! Y3 e 南航 深圳5.8空难 黑匣子最后12分钟录音：1997 年5月8日， 4 m3 W( h# c' n 3 Q: _, \; ]; y8 W+ A h/ z) q9 L 8 l* h' ~, M' s" C [00:11.96]就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！......” 6 q; }6 k; w3 Q+ x4 Y # @4 `% y( v* ~1 h 0 R0 ]" h0 K9 R. B' P [00:18.46]”下降率太高啦！”（这也是他人生最后的一句呐喊）然后是爆炸声~~ ; E7 X5 b2 z5 Q 2 U' S9 z8 h# w8 n; x/ }( v* G4 f1 O ' ]6 h8 J! Y! W& L# K* i# H$ p* y [00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 8 [6 `3 A3 P" y1 _# F " x" W( @9 }5 x5 ]- Q ) @: R* N) N8 `0 K+ h [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ ) g; t: W. @* J$ }7 r) B! b [00:42.26]副驾驶：对阿 4 o( s% N: G; Q5 N [00:48.89]解除自动驾驶报警 : o/ e0 e; |0 N , x7 f2 L/ b6 |8 b6 q4 _% c6 \ [01:02.76]联系广州160.35 3 B' E6 N( L4 y9 c* B. w" C' j; ?/ A ( V/ n$ f3 J( i ?: U [01:18.45]副驾驶：现在航向135 8 r/ q0 A9 o+ ?, {0 L ! {# h9 n2 c. f! l) r G [01:29.20]近进台：你现在马上降到900 9 ~4 H6 z! T9 M: Z+ q [01:31.48]机长：3456建立盲降 4 h; N; `# e/ ]1 M 97 ]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 - F7 f% G/ z- _& e- [( ~ 5 O9 G4 ^' a4 | [01:41.00]机长：注意雨比较大 C( w) y# c9 @. f [01:45.97 ]塔台：CZ3456 4 D* Z/ D3 n) v ! @1 {3 D* T( L 4 d/ s# c. i* P [02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 7 k! _1 F; }; i6 ~4 k) C, ~' f . h* t8 `6 O& A5 |' S" m5 H+ h o1 ?6 e 9 n! ]$ n# A8 o( |. F 3 O5 E5 y. D) {( R* \1 d: g" U. g2 b% o 1 D. K# V7 o1 i + e6 M& }' v& U! x 7 K3 F/ _5 l, E- C0 k+ u! u [02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的 $ F7 K0 S# l$ l. t% U 8 ^! }4 S" ?, B- m# v/ V [03:04.61]机舱警报(下滑道低) 5 d9 Y0 _% w7 l: c : V4 f& v r7 H 0 A( n3 n$ `2 R7 J6 [4 ` 5 G$ P* c! @/ K- Y4 F6 _5 \; i7 e " l8 g* |% O- H' [ [03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门) 9 {4 v' d+ E' G# D9 J6 R% ~ Y [03:20.97 ]第一次触地 6 `1 a! H% f9 ?0 |4 O; Z j& N8 j [03:22.28]机舱报警(超过过载) 9 s+ X! F: |4 m( p0 S. n9 N0 C: R [03:23.62]副驾驶：油门!加油门! 4 ^6 W! K! ~' X" v [03:25.26]第二次触地 ) U# s5 _4 u( R2 c$ H - T; p. _6 r1 L0 ~) M [03:28.28]第三次触地 2 d. L; I9 H/ n N0 ?2 n- k 8 u$ U7 @5 ^& \5 { h [03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) 4 i# j$ \* L4 \# {+ f [03:40.69]机长：杆失去重量了 " q9 Z0 c+ v& o( y! s/ \ n' i# U* |$ [) o r% J7 W2 @ [03:52.64]机长：检查了吧? . T, n- {$ I% p9 D [04:34.68]机长：再绕一圈 & v" R$ i3 z% w% q9 o [04:49.34]机舱报警(液压系统) " C4 P" R3 _1 t6 A% j; D2 z , y2 @- ?# P/ s" O* g: F! i & c2 [1 ?* m* }, K& c [05:05.96]塔台:明白 6 o5 @( E: |9 k% Y G$ f: l [05:07.30]副驾驶：你声音大点 2 M) P T j9 m2 E- f [05:14.78]你告诉我航向,我看不到你 / S2 u- b z( l5 F- U3 R [05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 3 J+ M, E; x' N K [05:21.03]机长：上升1200 4 P( H' R# X* i, T/ z5 o) o. i 0 g; d! E4 n0 L/ W! c- t$ p [05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 ) F* I' G$ y4 k+ }! X J) x4 F$ n( A+ ` 8 h! o, M: L6 K; g ( k! ]' x6 j3 M3 \9 \: e# _4 v [06:02.61]塔台：请报一下位置 4 j+ {- M% T* w: [- U d' S , K* t5 P* S B w/ H1 y; _ ; y4 b' m) _5 x/ { , U2 S1 C$ ]3 U& f' I ! J% e' V' W' J/ e [06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! H/ x1 x3 o5 e ; R: A1 a4 ^8 e) J+ \& T& N ' J. O: d, q6 M& d [08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! ) @) P3 L. X3 z" ? ) o/ [& }' m1 g% I( ^ [08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 . |9 ^1 A, T& R 5 p4 G" T% |, N) m5 c8 X) s 7 D3 W/ f8 _# ]+ @: H 3 t8 k& a1 |( h' @ : J# @6 a; {7 G 2 X4 @1 j1 p t( V8 v8 _/ L 9 o* V# ~+ p3 M) f$ } [09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 |& T+ B6 a5 g0 Y7 ^ % ~- V N+ [( k# s/ J/ n [10:09.54]机舱报警(襟翼) * f* ~. k. C5 I- Z [10:11.94]机长：别开这个,别开这个! 0 x: A5 z1 x' q1 N: ] [10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 ( L' H+ Y2 _+ n7 v s( x" r [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 8 z6 q# }- Q5 i b P, ^0 A8 } 3 `4 E# g$ v. R3 G3 C [10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 2 d* m* X" x7 _& W4 M& j : `- ] ^, @" T0 B$ o2 d0 W3 t( ] ' v) g w9 m* f! x6 L ! D6 n9 n4 J2 `$ l& y9 M7 C 1 N! u. L4 G. J" _ & H# m' G$ l5 P7 i [12:06.01]副驾驶：高度高了吧? . y! A7 q1 a2 s, x! j; K [12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! 1 h3 S- C4 c/ q' _* F& A W [12:15.72]机舱紧急报警(sink rate) ! w: M z& V( x ]7 I9 O [12:18.25]机舱紧急报警(pull up) ) h5 F# m; D0 @2 V . d: |6 g+ E, `! a4 D( t 1 @# r3 G" K5 M& e3 d# _ [12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁) . \2 v9 E5 C8 I: F& L4 m z v7 [7 F2 A9 D : T+ R1 ~8 w* j# @9 [ % v9 t3 C3 v+ D6 ]$ u 4 t4 R5 q1 R3 X: q3 O 0 M0 V% H3 _. I ' ]9 k& @8 _/ V E+ z5 ` C4 ] " g5 g1 v" W4 V( |. M: ? . D7 ?6 |& a+ L- A# A" B" h( ^3 ^9 b ; ?" g& ]+ d8 U0 V 1997年5月8日深圳空难调查报告 - G! t: T0 ?% U3 J ' P0 b' k5 G; H% s + ^ G' d9 Z" A% O t( b# P 2 u; I3 Q: m0 D7 N; x7 Y5 W, W ; D& k! o/ P, d2 n 6 u. h& E' r4 h" Q7 t8 F 1.经过情况 % x5 I1 i# t$ L1 Q- b. Y& {6 m [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 7 q( k! b2 P- T8 x0 U+ M( [8 f+ J ' u/ V6 D& e, o1 h# v& \ $ ]( ~' g2 Q! N% ]: j. S 5 O6 A" \2 n9 Z& C; e 0 F" E Q5 l J7 q 2. 现场勘察情况 ; p, |3 [0 c: g& O0 N 2 `8 A! m0 O3 p# r1 }# ~: v! u$ } (１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。 7 ^, L1 F; S0 \1 a# c. _( z 7 `, ]. G8 Y1 a8 N' f& K 0 c- w1 N( a( K. R& y) n5 B' F* T ; q' C# f7 i! F3 i2 ] (２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。 , a: {; O; W' d 4 K- U( [1 P% m! \# I % S3 G6 C4 w0 a8 x; S [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 2 C& }7 [( ^: u$ ]0 ~2 f # ~; l) L/ v# U2 e! t" V1 R& x # p* c8 e/ R0 q4 s; I) S 3.飞行组技术和身体情况 % C% t. ?8 G6 e % ]4 d/ g8 q# C/ ? (１)技术情况 9 R, }5 n- V3 C+ c5 w+ p $ E# [8 u2 A1 a- f; ` ! q* N2 Y/ m' \' w / _' u _$ o. E6 O; z# a3 S6 | 所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时） 7 v3 @$ \3 ~( O) J9 b2 I' c ) f6 N0 R! A1 q3 C 现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时） # J* ~' u1 E, C3 J, N2 Z9 { 0 q2 }* @& T K 2 ~+ L9 x. p" g5 r [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] & ~" D. b! o8 A6 L$ G9 h5 f% Q - x/ i- k; K* e% W0 Y% N 3 d* `/ ^% `3 p. w9 F 副驾驶：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１５５３７：０１小时，其中机械员时间１１２０３：２５小时，驾驶员时间４３３４：３６小时。 2 u5 E+ b- l3 J+ S! J# u3 T 8 I+ A: C5 i7 u. Q( D 所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时） + K8 T$ m# p( R8 e, q 7 F( w1 f. Z/ ]2 i5 r% l' v o6 A 现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时） 3 {$ a4 Z% n8 a& U" a8 ` % g9 a# o1 R3 P9 ~ 8 @# c. Z; H) ]' y4 k M6 `- p, L 3 i( x" F* R( I" |) N$ H+ X 观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。 ; o' e, j( @2 B1 v' W! ~8 w ; z$ @0 @' Q w) a# J/ }. Q( Y (２)持证情况 + o1 Z8 {( ?. H7 G8 i7 C2 [ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] / N% j7 t! f3 g9 u$ X$ I ( T! N" E6 D6 R ? 2 w1 j# u# `* Y X! } 林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月； 4 U5 e7 O: ^$ B. i" K6 v$ i( @ v' `" D/ G' Y) l' Y 孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月； 0 r! V1 k9 X: B' e ( T( j5 j! }/ q9 C: a" }2 w1 b * l: a" M9 C* d6 h4 x: g 6 Q/ R3 w& H2 j7 Z & Z+ z: e* {5 Y6 I ) Q6 G K2 t$ z, C 机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。 $ o# D% m* b# W 0 i Y5 ~' E7 \ 6 X9 V# _# X+ w" c9 ]% [7 E [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] % O! r3 }, @. p4 Q0 r 0 D0 G0 I" D% j/ ?- f; Z4 z7 G 9 q# A4 e- Z3 q. C1 Y* A8 R 深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。 $ q' z E' C& z" T/ Y / m: }! \' y4 a) g8 t& g* t １６：４０发出危险天气“机场警报”： 1 r, w3 C. \1 m2 W! _6 U 8 s s: b+ E' p6 o | 0 B. }) R7 u0 I) C ) t* w; r4 D/ e. J- i! r' H* O) j １６：５０发出了订正天气预报： # t# {- d4 q0 I) b - y& V5 X1 Y! L* G/ x １７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。 - V( u' d% m5 E9 Y . I+ F8 s) S+ m( B １８：００发出危险天气“机场警报”： * e) O, g/ ~2 y7 G$ e7 k& I8 ]2 Z [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 7 Z! v+ ]1 y0 y 3 V- z: h* K: S' A % V, x) T z* O7 j! Q, e 向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。 7 d" d E2 ?2 H6 w( n& _! x) a M8 l8 x. d& f0 g4 T ２１：００天气实况： " }( @$ t) ]" p9 H' C" ~ / [# q4 z7 j# B! u/ Y $ T( l: U: q/ B% ]$ V - u/ G9 [- u% }! P6 B$ n 6 I# p# ~- Z8 ^3 J8 [/ o 5 X4 Z6 q) f5 d ) p" P: \2 A, y8 V$ V4 X! w - n2 i) J6 e* ]# s t, E 通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。 ( A4 X3 F& Z9 r6 G [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] * J) S! i, h& X. `: G - g5 E2 P5 O$ E% |4 t! y % M6 h" b. J0 \* Y* b 5. 飞机和发动机情况 / c+ z1 f! r/ e0 ~. n; T0 u : ]8 t% t* r. J* W+ _ (１)飞机 ) l7 Z3 ^+ f" [2 c; m3 b % r/ ]8 s. T: ~" M4 Q7 S " d" P( O" u7 \ G$ @ ~4 ]& W7 }2 D 制造厂：美国波音公司 2 U* x! d Y3 H1 {3 W : X) i0 {8 X! l/ H+ L f3 e 注册号：B-２９２５ % u- ?( f; n" c0 Z( r3 R + T( Z+ C* W. O5 F3 ~9 t7 S, m1 O- m 出厂序号：２７２８８ ' f! g' ^% [7 u# o1 I [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] # C& t, Z( c) | " R( j5 z& ]9 j: O8 q( Z ~1 l4 [ 8 c& a) ]2 q- u# h1 N/ n% d i* c 出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。 . A0 k' i4 A, @" | % e* A3 a% a: f3 V8 O 4 Z, q( P. F6 D, z % m- R( l& I" _ 国籍登记证号：ＮＲ0９４０ ( {0 j3 c, S; i 2 y$ g4 f2 x' D. ?: e% m8 i ( H7 L/ s# }; u8 y2 R1 K * o/ [) _; s, v. A+ q - L6 V0 k! q: n# c4 l" ~ * i4 B F* o) b. o8 g" \ 型号：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ , w4 A0 W1 S, r; e* N [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] $ `& ]$ B7 ~2 k / i8 N+ P$ u2 ~" d C- ] - C9 d: {) Z1 d. x, w3 q 制造厂：ＣＦＭＩ公司 : s& b- A( V% K7 N8 z$ E' j % k2 o$ q$ N5 g1 F, Q , p, }2 k" o0 s, p 5 {9 g( F) ]; B: ]% B# D & F5 D; G& `; v& U ( l5 F7 M, D) g9 y (３)文件、资料检查 4 Y0 {. x& o. x ( ^0 S9 L- T$ w1 E/ R8 { 适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。 & k, Q `6 w, |: Q& E + M( o* f- m+ _/ I 时控件控制：全部时控件 7 w Y/ V F; B* B7 L) {# S [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] + E3 _4 k0 f" X" { D. z; B" _3 {5 o : H/ c f6 q: F 8 e1 `' @5 |( |* Q$ Q* | 均在有效期使用期限内，无超寿使用件。 & S$ s$ O3 L8 C9 y3 c" S |5 Z 7 K8 b) K* i: [* f 保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。 9 V2 b! W6 I5 _4 q- v- C( \" | " d* v$ q3 N- P5 p& N 飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。 2 L& l3 A5 v3 H9 A# P % H7 _, ^' f: v& ]+ _ (４)残骸检查 1 j% |: i" E6 X% a p' v' r7 C 3 Q% u" e, `" [5 c 机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。 % g) N- C G8 ]: A+ ~5 ? o' x- R' f ( @2 {1 m$ d W" E; \0 j$ U 机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。 & O' N5 R* [% j9 ?1 \ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ( K8 [7 s" [8 l! J, h' {( l - N R3 h: y( O$ O+ h" i 6 k ]6 z+ l: ], B( s# r " U# U) Y$ A/ u( m& Y: [+ w5 i , G; @: l! h8 C5 x 1 f1 i" j% z/ Y- c2 `, S5 g# I ) v# p1 F4 u3 s 右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。 . l$ J& q# C, ~ W) e( Y! t / b0 B, r3 d$ f/ S, ~1 I& ] 前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。 ' P, m9 v# c ~+ O' G0 w 4 e+ K2 Z( ^2 _" v$ }9 y, b/ E" S* w 通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。 4 A: A1 D# ` G: J" e % H. W8 l9 V4 @9 i( V 6. 飞机装载及重心情况 2 H5 R0 K. I4 x0 o% A [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] / R6 w7 m" b( s$ N8 c2 M2 F$ l3 t " y- [, Q: b- \; }7 I3 [! e $ U4 b2 g5 l( q3 h 8 V* c2 q" @ L g- T" c( c: u% c 4 C v' {- b5 c' r7 G6 T " z* e# i( m% @! L4 z 1 |3 ~( R* |' |* L( u2 c * x s; m3 r3 H* m& [1 Y& u - @" S! A4 X5 T) A0 M, }% S3 x 7. 非法干扰问题 # ^ X7 V. K! U. J1 q( }5 D . E+ G$ J _' l/ D2 D7 N# m - f5 `, Q9 x! k6 S. n ! [7 d7 K+ C; h5 ^6 W ; i# f9 L8 q( M: `( c [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ) H# M. g6 W. T# _8 l # ~: b% W: [4 d3 n, m . ]3 m7 Y" p% v/ | （３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。 - r& c: X0 k3 |; K0 `# R ; E$ x& f; Q1 O( ?& ? - Q0 {+ B1 M: G3 D" ~ % P# }; v% G) v3 u) ] - o$ M1 X& H2 @. R - \. \% U! U( j: Y* h1 G ' s5 b& _ ]* M 9 a$ @* q" N, ]5 \ （２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。 + h" N. L% w8 J; ]* \ ' K4 p$ ]6 S9 n- Q0 h; k# e 据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。 8 C- C/ b& s g. W [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] $ b, ]6 i' I6 E $ |' }/ a4 D; t8 D5 z6 @- M & s* ]) p3 l- a; V9 d( j1 Z+ b, \6 m （３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。 / T& u- ^/ o* W+ s8 E ) v7 m. x/ v* T5 p) _/ h7 J& M * C" n/ W% V7 l9 _, V! o* Q4 @ 5 {! e1 l; q" q8 [( Y; u+ O - `( D- b- u) G4 ]* L _/ U: Z 5 m, n' |2 D+ Z* c* w- | 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 % W5 u/ N( M7 S) o! d7 v 9 E9 Z! }6 ~: R7 v+ i* C , c) `/ ~! I4 W 4 p* a1 y$ Y* n7 O. D* F5 D 高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。 + b+ M7 ^$ m( K. ] [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] $ Q0 o. O7 p0 N( } * |) z" M. j0 I7 D w8 i ! @' j( ]" B; ^ 7 c) y& X& P3 @3 `# o ' g% |) d! U# G9 t) A / ^# t: m3 l# p) F+ x 0 m: i% i% @7 T' \& }( }7 O $ C: J; ?/ d2 e( A / _- ?0 |( n1 E7 u 5 v1 ?8 M- x! L0 g ) x( P8 P; i& S* p6 z （５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。 6 @8 j; _& _$ \ 6 \$ J' a- b$ V7 p7 H3 d: | " P4 ?# q0 e: s" n G [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ! M* M! Y: Y* P/ z* {9 U! c* t ' O! [( y9 m# `+ R5 q% g+ U 4 a/ T( W3 `9 C/ C: f0 f. ~2 {! y * \ j7 o: v: n, S/ `! ^( h6 i ( ` K; [/ |& V 飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。 . ]4 i! l" [" R6 J x - X, j& r$ I4 y 教训 0 t0 V8 _7 D! B% k5 g& I% s % D, ?* Y, ~) J" S( y; _" i& } 2 p8 U4 k* \* R' C9 K( Y# S3 H$ n ( k. ?/ l( \, x4 X1 N ! g" q% ^1 t6 Y4 c' [# p " f, l$ k& {( A0 \ 本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，２９２５号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。 % m1 h. u; Z. j+ H7 F2 E# b K7 a7 p0 p9 B+ |6 W! u% H 南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。 / o. }. n$ m4 ^8 p [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] : v4 W2 Q& Q% p2 b c8 O1 ] * `6 K. R0 [5 G8 f; l) v1 C 0 L1 A0 B2 e. z2 U0 c L+ } 2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低 * |- J% L! Q. D: p" Q9 J; i 2 S1 Z7 R8 I2 g, P 7 D/ Q) Z/ }0 X2 R. o# \) j 3 }# m2 M% f/ M9 i/ y% K 经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。 \4 s; p% ~9 I: t1 Y + P. a; \' i6 }% m" N# O5 z 2 W8 U" O3 L5 o/ v5 o+ { A + M( `( g. G6 { 南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞２２小时；右座驾驶员单飞８８小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。 / G% V% _* R2 H; t, c" p$ y 5 G* y4 T1 u- A, Q+ f3 k# }& }/ V8 w 9 A- F/ q4 o7 a: L! _$ [" l8 f [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] ! b6 z: x: _2 n) k; P3 k 9 h/ s l: M" i( \) B6 A Y: X 5 ~7 E: T1 P/ }- [) N ( S: I# E6 k. d1 |7 W7 D) Y8 F# ` 2 [$ K0 w5 ]( D/ { 南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。 . s/ c) u. v/ h# Q4 @ : f) X- z ^! y% [ 民航总局事故调查组 ; d/ ?+ _* ~2 d) I, @, C ) y, s# `: U! P
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