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1 _7 h5 \3 D, M- O- V8 O1 \地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场
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) V% x- ?5 d5 Z( Z“杭州地铁第一环”被高高吊起
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“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转,蓝色的就是刀片
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: h, M6 `9 F) Y. E滨江站——富春路站区间盾构示意图 3 i$ E* n% p* [/ X+ e M( K( K
今天上午,随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业,这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江,也是盾构施工技术在杭州的首次应用。
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地铁过江最深在河床下24米
' e: w0 C; ? W “钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站,位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近,毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站,位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道,由左右两线隧道组成,左线长度为2964米,右线长度为2956米,隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。
8 w' r2 T, a$ n) m 施工期间,将有两台盾构机先后始发于滨江站,沿江陵路向西北方向前行,过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。 $ x6 U; K! Y6 @$ K i7 X2 P
江底作业四大难题需要攻克
* u8 w5 Y9 I+ P) d( U 钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造,采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到,过江区间施工存在四大难点需要攻克:小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。 $ ]$ i. Z: D; K6 }
针对小曲率半径施工,钱江一号配置了仿形刀,施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整,进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况,改进了刀盘和刀具,使其更适合杭州的地层施工。 5 t. o! h1 ]7 F% s
盾构在江底作业时间需要一年多 & C" |. d3 @7 {' {
根据总体的施工筹划,左线盾构于今天在滨江站始发,计划在2009年底前盾构抵达富春路站,右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发,2010年初盾构到达富春路站。 4 ?* r0 Y4 P! X7 [3 ~9 D
也就是说,今天我们看到的盾构机始发作业,之后盾构机就会一头“扎”进江底,在离开我们的视线达17个月之后,重见天日,那时候,也就是过江区间贯通的日子了。
* S2 y, a, {4 K5 I7 R 新闻附件 & R: A$ Z" j' q" Y8 e9 C
盾构机工作原理 % l: _6 D6 P8 P$ S V. J
盾构机就好像是一个巨大的机器人,工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体,也就是一头扎进土里,达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内,通过适当压力与外界达成平衡,减少对地层土体的扰动,密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土,排出土通过水平运输机运输到隧道外。 + ~* h; m% e" F, |0 z9 s
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来源: 杭州网 作者: 徐洁 编辑: 廖小清 |