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* W$ U4 r( F) z$ O9 z地铁1号线盾构“钱江1号”始发现场 2 o, F. ?. I9 l0 g @
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9 r6 n: N# s$ T9 n* C1 E“杭州地铁第一环”被高高吊起
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“钱江一号”盾构机刀盘开始旋转,蓝色的就是刀片 1 f9 g5 ?9 U2 w$ n
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3 e( f7 ]) q7 U$ g# c3 Q滨江站——富春路站区间盾构示意图 4 y, j) {3 e1 y) x% |: t
今天上午,随着杭州地铁1号线首台盾构机“钱江一号”率先始发作业,这意味着高难度的地铁钱塘江江底作业的开始。这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江,也是盾构施工技术在杭州的首次应用。 3 X* G) ]2 f o6 R0 }/ V
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地铁过江最深在河床下24米
5 j- G$ p* Q5 \- _' o+ t “钱江一号”盾构机将用于地铁一号线滨江站到富春路站的区间施工。滨江站是地铁一号线过江进入滨江区的第一站,位于滨江区主干道江南大道上的武警医院附近,毗邻滨江区政府。富春路站是地铁一号线过江前的最后一站,位于钱江新城。这两个站区间就是穿越钱塘江的地下隧道,由左右两线隧道组成,左线长度为2964米,右线长度为2956米,隧道最深处抵达钱塘江河床下24米。 , C1 r3 q9 b4 K I0 ?1 V# Z3 i
施工期间,将有两台盾构机先后始发于滨江站,沿江陵路向西北方向前行,过闻涛路、穿越钱塘路、沿婺江路推进至富春路站进洞。 0 q2 C" _( \! X
江底作业四大难题需要攻克
( b0 N' }3 ] Q+ a5 `% z 钱江一号盾构机由日本三菱重工设计、制造,采用加泥式土压平衡技术。记者在采访中了解到,过江区间施工存在四大难点需要攻克:小曲率半径施工、有毒有害气体、承压水、砂性及圆砾层。 3 v5 C7 @ ^) V I" W7 u4 K% x
针对小曲率半径施工,钱江一号配置了仿形刀,施工将对根据检测情况对盾构实施合理调整,进行局部超挖。针对沼气、承压水、圆砾层等地质状况,改进了刀盘和刀具,使其更适合杭州的地层施工。 9 ?5 S# {3 U9 A$ c4 u
盾构在江底作业时间需要一年多 * b: s* n2 \' \/ x
根据总体的施工筹划,左线盾构于今天在滨江站始发,计划在2009年底前盾构抵达富春路站,右线盾构计划在今年8月底前从滨江站始发,2010年初盾构到达富春路站。 ; m9 T6 K. N3 u1 A" s
也就是说,今天我们看到的盾构机始发作业,之后盾构机就会一头“扎”进江底,在离开我们的视线达17个月之后,重见天日,那时候,也就是过江区间贯通的日子了。 " u( Y) L" }7 ?, ?
新闻附件
5 P: f* C/ I- W% b 盾构机工作原理
4 ?3 P- h1 E* b" h 盾构机就好像是一个巨大的机器人,工作原理是通过刀盘上的刀具旋转来切削土体,也就是一头扎进土里,达到“削铁如泥”的效果。正面土体切削下来之后进入密封舱内,通过适当压力与外界达成平衡,减少对地层土体的扰动,密封舱内的土由螺旋运输机向排土口连续排土,排出土通过水平运输机运输到隧道外。
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& j9 J$ Z6 o0 T5 T% Q5 I6 ]来源: 杭州网 作者: 徐洁 编辑: 廖小清 |