1、票价统一:发展公交离不开ZF的补贴,降低公交票价可以引导更多人选择公交出行,同时为“免费换乘”创造前提条件。 % U! _& W1 F: M
5 |5 a/ f8 y+ @& \, l
2、完善线网:便捷的换乘系统是“公交出行”的必要条件,我们要纠正“以绕圈弥补公交空白”的错误观念,尽可能避免绕路“取绕改直”。因为“绕”会多吃红灯,“绕”会让乘客搞不清走向。特别是针对一些站台停靠线路过密,经常出现低效排队进站的现象,线路优化要在这方面痛下重手,把一些多余的线路节省下去,去弥补市民迫切需要的公交空白。(比如有网友建议:石桥居民到汽车北站和大关欧尚超市要么到半山转129,75,831,307,要么到三塘小区转88路,82路或者到得胜东村转69路,往往路上这么折腾要大半个到一个钟头,从石桥到欧尚或者汽车北站实际上距离很短的,可苦了我们石桥这一带的居民了)值得深思。
' g4 @6 p2 L/ f* K; P
9 i' W3 b! K/ Q( I3、免费换乘:我们要纠正“公交线路越搞越长”的错误观念,线路过长会带来三大弊瑞: A、车辆周转率低。B、线路的配车数量需求大。C、路堵容易造成严重的脱班,造成拥挤,所以,可以通过“免费接力”的形式破解这个脱班难题,脱班已经成为当前乘客对公交服务不满的最主要原因之一。 0 \* \7 m+ I: `( z" [) u w y
3 D+ _ S) p5 r- y8 V
4、交警给力:A、BRT-2在建国路上的专用道被前车挡了,B2的快速就没有了保障, B、路口公交车排成“火车状”,交警在车道和时间设置上应给予公交车多一点的支持。 C、一站点搞10多辆线路停靠,公交需排队等待进站,严重浪费乘客时间,浪费汽油,公交公司要通过“线路缩短”、“减少重复”、“接力换乘”来有效改善。 关于排队进站的问题,要警惕“把站台加长”这个错误观点:
9 ` n2 t/ Z, P* }* h, M A、以前在庆丰村站,从11路下来转24路,要跑上很长一段路,有时还会错过一班车。(这是对于熟悉站台的乘客来说)- |8 f- M+ a2 n" x
B、对于不熟悉站点线路的乘客,站牌前面设一块,后面设一块,都搞不清楚这里到底有哪几路车停靠?
% `# g% q7 k( b5 b 所以,要“简化线路,简化站牌,简化换乘”,简化的最终目的是要提高“进出站效率”和“便捷换乘”。 4 i5 x" W0 E. n5 f# q. M
3 ] I, \0 \/ z4 e
n% U0 Q: B5 }/ j5、多种选择:如一些线路从起点开始,乘客越上越多,到中途站点时就很难挤不上去。破解“公交挤”的难题,需要运用“免费换乘”理念,通过线路优化,让乘客有多种选择。打个比方:K17是通往西湖科技园区的,早高峰我在古墩路三坝站等了30分钟却因为人多而挤不上去,设想把浙大紫金港作为一个大的“免费换乘中心”,那么我们就可以搭乘任一到达紫金港站的公交线路,通过换乘中心“免费接力”。
/ Z2 n- j& C, G) Z1 N$ d- U7 u- ~) X, C2 v8 l# { C
5 U' D0 g7 x9 P) _/ r公交优化的实质:是破解“贵、绕、挤、慢”这几道难题!! (先写这么多,大家补充意见后我再整理,待续。。。。。) 0 T/ s/ w: o* u; I# r3 u$ H; R
4 @6 f* F; f3 B, e H$ v配图:方家塘免费换乘站
% }) |% k" t: h9 `# s
1 T B9 h8 \3 q
|