1、票价统一:发展公交离不开ZF的补贴,降低公交票价可以引导更多人选择公交出行,同时为“免费换乘”创造前提条件。 3 P: F9 I; e, _. c1 P& z& T1 w, i2 O2 t
7 x- B) `$ I7 x. b4 O. p( T& D2、完善线网:便捷的换乘系统是“公交出行”的必要条件,我们要纠正“以绕圈弥补公交空白”的错误观念,尽可能避免绕路“取绕改直”。因为“绕”会多吃红灯,“绕”会让乘客搞不清走向。特别是针对一些站台停靠线路过密,经常出现低效排队进站的现象,线路优化要在这方面痛下重手,把一些多余的线路节省下去,去弥补市民迫切需要的公交空白。(比如有网友建议:石桥居民到汽车北站和大关欧尚超市要么到半山转129,75,831,307,要么到三塘小区转88路,82路或者到得胜东村转69路,往往路上这么折腾要大半个到一个钟头,从石桥到欧尚或者汽车北站实际上距离很短的,可苦了我们石桥这一带的居民了)值得深思。
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; w" }- P3 r. z: _, @0 C- |0 F3、免费换乘:我们要纠正“公交线路越搞越长”的错误观念,线路过长会带来三大弊瑞: A、车辆周转率低。B、线路的配车数量需求大。C、路堵容易造成严重的脱班,造成拥挤,所以,可以通过“免费接力”的形式破解这个脱班难题,脱班已经成为当前乘客对公交服务不满的最主要原因之一。
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# ?6 f, ?& B a. ]9 X4、交警给力:A、BRT-2在建国路上的专用道被前车挡了,B2的快速就没有了保障, B、路口公交车排成“火车状”,交警在车道和时间设置上应给予公交车多一点的支持。 C、一站点搞10多辆线路停靠,公交需排队等待进站,严重浪费乘客时间,浪费汽油,公交公司要通过“线路缩短”、“减少重复”、“接力换乘”来有效改善。 关于排队进站的问题,要警惕“把站台加长”这个错误观点:
' {5 z( e3 i8 j& f# {$ ~' J9 c A、以前在庆丰村站,从11路下来转24路,要跑上很长一段路,有时还会错过一班车。(这是对于熟悉站台的乘客来说)
; l: z- @3 A. M. a3 j' } B、对于不熟悉站点线路的乘客,站牌前面设一块,后面设一块,都搞不清楚这里到底有哪几路车停靠?3 G6 C" u0 Z; t: V, g. h
所以,要“简化线路,简化站牌,简化换乘”,简化的最终目的是要提高“进出站效率”和“便捷换乘”。
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5、多种选择:如一些线路从起点开始,乘客越上越多,到中途站点时就很难挤不上去。破解“公交挤”的难题,需要运用“免费换乘”理念,通过线路优化,让乘客有多种选择。打个比方:K17是通往西湖科技园区的,早高峰我在古墩路三坝站等了30分钟却因为人多而挤不上去,设想把浙大紫金港作为一个大的“免费换乘中心”,那么我们就可以搭乘任一到达紫金港站的公交线路,通过换乘中心“免费接力”。 . K. l) ^+ S) J# G$ F7 d
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公交优化的实质:是破解“贵、绕、挤、慢”这几道难题!! (先写这么多,大家补充意见后我再整理,待续。。。。。) + `* Q( l. E) B& o
6 _5 u# I$ z5 m/ L$ w; f3 b6 `配图:方家塘免费换乘站
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