杭州快速路网规划通达10城区 下沙已将添快速路

煎饼

- y/ ]  ?; K/ l% x) R

全面建成后绕城以内道路将结束收费历史

《杭州市城市综合交通专项规划2007-2020（2018修订）》提出，杭州绕城公路以内规划形成“四纵五横三连一抬升”的快速路网体系，总里程286千米。杭州绕城高速公路以外规划中环快速通道，规划十一条快速路延伸线，总里程354千米。快速路通达10城区，彩虹快速路进入富阳区，留祥快速路进入临安区。快速路网目标实现，杭州绕城高速路内的道路将结束收费历史。

  ^; ~% ~; B* C, d

双层隧道、单层隧道、高架立交、过江隧道、地面主干道

这条路最能体现杭州的立体化交通

“天目—环北—艮山”快速路是“五横”中的中间一横，横穿武林广场，是杭州未来最重要的一条快速路。

这条路包含了双层隧道、单层隧道、高架立交、过江隧道、地面主干道等多重道路元素，也是最能体现杭州立体化未来交通的一条道路。

杭州从今年起开建这条快速路的西段，最主要的一项内容就是把环城北路隧道接续往西，继续沿着环城北路往西打隧道。也就是说，今后从环城北路隧道过来的车辆，如果要继续往西，可以一路地下穿越，无红绿灯，直抵绕城高速西线。

西段又分两个工程段：绕城西线—古翠路段和古翠路—中河立交。

绕城西线—古翠路段地面道路下面将打通双层隧道。下面的隧道通地铁，上面的隧道是汽车快速路。快速路与地铁3号线同步建设，计划2021年完工。天目山路与绕城高速西线还将新建留下立交，也计划今年开工，2020年完工。

古翠路—中河立交段，连续下穿古翠路、学院路、教工路、保俶路、莫干山路，在中山北路以东出地面连接现有环北隧道，双向四车道。

出环北隧道再往东走艮山东路，彭埠立交—过江隧道西段将一路都是高架。

在下沙艾博生物医药南侧下高架后就是过江隧道。东边一直到大江东滨江二路，最后连到未来大江东的主干道——艮山东路东延线。其中过江隧道全长4575米，设计时速80公里，走完不到4分钟，计划2020年完工。

“天目—环北—艮山”快速路，总长30多公里，建成后从杭徽高速杭州西出口开始，可以一路无缝连接直达大江东，并将中河高架、秋石快速路、东湖快速路等全部打通，实现市中心快速路连接成网。

6 ^7 W- [2 `4 C

快速路隧道与地铁隧道并排，高速路穿越城市上空

杭州未来的交通方式多种多样

滨江区的江南大道也是地铁与汽车快速路隧道并行的立体化交通。

不过，与天目山路的双层隧道不同，江南大道采用的是四条隧道并排而行。中间两条是地铁6号线的隧道。分布在一南一北两侧的则是汽车快速路隧道。

两条快速路隧道段长约3.2千米，设计时速60公里，和中河高架、秋石高架、机场快速路等能无缝对接，全程只需4分钟，目前已进入主体施工阶段，预计2019年前完工。

上层是高速公路，下层是城市道路，沪杭甬高速公路（德胜东路立交—艮山东路彭埠立交）的抬升工程则体现另一种立体化交通模式。

原先因为这段高速公路的阻隔，同协路、新塘路等城市道路成了断头路。现在的工程就是把现有的高速路段去除，建起高架，成为新的沪杭甬高速，设计时速120公里。地面道路则会成为新的备塘路，全长2公里，双向6车道，设计时速60公里。

备塘路改建完工后，同协路、明月桥路、明石路分别向南延伸，与艮山路、之江东路相遇，新塘路向东延伸段，形成城东交通网络，并与德胜路、秋涛路、艮山东路共同构成东站外围的四条快速通道。整个工程预计于今年完工。

杭州未来交通，不仅纵向立体，横向也在立体发展。

目前杭州有两条绕城环线。一条是已通车的绕城高速公路，俗称“一绕”。还有一条是俗称“二绕”的杭州都市圈环线，包括在建的绕城西复线，已经通车的钱江通道及接线、绍诸高速、诸永高速等。

在一绕二绕之间，还将建一条杭州中环，是都市区内一条非收费快速公路。全线主要利用现有国省干线公路（104国道、329国道、320国道）线位，东起杭州大江东产业集聚区河庄街道，经绍兴、萧山、富阳、余杭、海宁，最后返回大江东形成环路。节点路段今年已经开工，力争2021年主要路段建成通车。杭州中环的建设将和二绕一起，拓展杭州城市空间发展格局，拉开城市发展框架。

# w  v3 f, [! e' K2 q0 U" k. a

萧山机场T4航站楼年底开工

比现在T1、T2、T3三座航站楼总面积大一倍

7 i2 @$ a3 X1 @8 q4 k

萧山国际机场也是杭州立体化交通的重要通道，根据专项规划，萧山国际机场规划定位为国内大型枢纽机场、国际定期航班机场、长三角世界级城市群中的核心机场、全国物流快件中心。

至2030年实现年旅客吞吐量9000万人次，至2035年，旅客吞吐量达到1.1亿人次。将新建T4航站楼、远距跑道和机场综合交通枢纽。

今年底，萧山机场T4航站楼将开工建设，占地面积约50万平方米，比现在T1、T2、T3三座航站楼总面积大一倍。

萧山机场新航站楼设计方案已经揭晓，由华东建筑设计研究有限公司、LANDRUM&BROWN WORDLDWIDE SERVICES.INC（美国）、浙江省建筑设计研究院联合设计。从设计图看，新航站楼沿着现有航站楼向西扩建，外形开阔流畅，内部钢架形如细高的棕榈树，与穹顶相连处钢架向周围延伸，采用全透明设计，很有未来感。

新航站楼南北两侧同步新建5座指廊（候机厅至登机口的通行廊道），建成后整个萧山机场航站楼形如“杭”字首字母“H”。

萧山机场综合交通枢纽未来将引入杭绍台二期、杭州南至机场联络线、机场轨道快线、地铁1号线和7号线等交通方式，实现“空铁联运”，游客下飞机后，不出站就能换乘高铁，往北去上海、苏南、苏北及山东东部等地区，往南可去宁波、台州、温州，以及福州、厦门、深圳、广州等东南沿海地区；西南可去淳安、黄山、武汉等地。同样，杭州周边居民也可以通过高铁快速到达萧山国际机场，飞往世界各地。