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为期三天的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会昨日在福州开幕，来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据新华社消息，本届研讨会将进一步探讨建设台湾海峡通道的意义与可能方案，并争取形成有关台湾海峡通道建设的提案草案。
$ _' A; H3 |! @. B4 \' X4 M7 P/ y探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。5 Y1 {- U6 Y2 _) V
为推进台湾海峡通道工程建设研究，自1998年起，两岸专家学者已先后举行了四届研讨会。前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。- ]1 T/ Q/ ]6 Z" u" u) T
据《海峡都市报》消息，从福建平潭岛挖海底隧道到台湾新竹，这是建造台湾海峡隧道最经济、最有可能的方案。' v0 G d4 a0 G( n) X
有关专家认为，今年初，交通部公布了今后20年的国家高速公路网规划，其中包括从北京到台北的高速公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家交通规划。0 k) B1 R' f$ u; }# _3 a5 O
“北、中、南”三条线路
# C1 f8 |( O, L7 O9 g0 A北线方案：: F6 b/ a9 P$ j8 ~- K9 [
福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。
+ p) p9 X% ~2 J2 m9 P+ g) Q中线方案：! V* P& K: {8 x; Q0 n) F; p4 ^" v
莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5~6级中强地震，现今地震频度略高。8 ~$ c- Q2 |! f, u$ ^- a
南线方案：厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5~6级地震，而且长度长。8 [% P6 c W m/ G3 \) U4 n. i5 ?
专家认为，北线地质稳定，线路最短。; o- n2 {2 a% A
工程量巨大
% M4 I$ Z4 x; Y2 I0 l3 M: V! }4 R. X. X国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为，台湾海峡通道，其建造及施工总量，有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，这样巨大的海下工程，如果采取单一的隧道型，不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案，这样的长距离，施工中的通风、出渣、排水之难可以预见，也不可全部采用桥梁联通，更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性，至于那一段采用隧道，或桥梁或人工岛与局部的路堤，则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。隧道、桥梁与人工岛结合' V- {4 K0 @ ~/ @: N
从旅游角度，台湾海峡北线通道的海上距离长度是英法隧道总长3倍以上，长距离的隧道旅行肯定令人烦闷。
5 y' z% r2 s* a0 M# j: z: n至于悬浮式隧道，如果长度过大，预制、衔接和海下施工也都存在很大的难度，且施工场地也缺乏，建材用量与运输量之大，海下支撑等，技术难度不小，施工期也不短。福州大学土木工程学院院长陈宝春说，目前世界海湾与跨海大桥的建设与研究已有长足进展，可为台湾海峡通道研究提供很好的借鉴。 |
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发表于 2005-11-8 16:57:00
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