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& r( F9 M# G& N+ d本人看了关于所谓B1线的初步设置和取消原有公交的计划，认为B1线的设置是完全失败的：第一，公交公司把多条线路合并为一条线路的做法，反映了公交公司利用其垄断地位，追求利润最大化的强盗行径。今日整版的钱江晚报A6版，只字未提B1的定价和发车密度。我估计定价肯定不会低，按照四元每人算，相对于原来197、328等车较低的价格，相当于在每个乘客身上多榨取了2到3元。第二，下沙的客流量应该比较大，尤其是高峰和周末的时候，停掉的8辆车的客流量完全加到一辆车上，将会造成严重的拥挤和安全隐患。 公交公司用一辆车的成本（耗油、人力），替代了原来多辆车的成本，其中的获利之巨不难想象。第三，快速公交真的能快起来吗？从下沙坐公交车的朋友们都知道，下沙到汽车东站的车速都是比较快的，像校1一般二十分钟左右就到了，197也用不了半个小时，主要的时间都耗费在东站到浙大西溪校区（校一线主要耗费在天成路一带）一线。那么B1呢，车长18米，而且两个车厢，在路上行动肯定不方便，看看天目山沿线的所谓的公交专用道就知道了，随便什么车或者什么人一挡，你就跑不动。从黄龙公交中心到汽车东站，再怎么快的公交车，就是打的，也得差不多半个小时。那么从东站到下沙呢，再怎么快也得差不多二十分钟吧，中间在停站一折腾，这一条线跑完，一个小时不够，这跟原来的普通公交车有什么区别呢？我曾经有五六次在凌晨从浙大西溪校区打车到下沙管委会（三号路六号路口），路上基本上没有车，车票上打出来是25公里，时间差不多在半个小时左右，票价70元左右。快速公交，快得过凌晨的出租车？所以说，快速不快，是B1线一个致命的弱点。第四，减少公交就能增加车速吗？有个叫卢俊的公交公司的经理说，“...减少145辆公交车...使道路资源得到节约和最大化利用”。纯粹是痴人说梦，我看公交车不快的主要原因是道路管理不利，所谓的公交专用道里什么车都有，公交车怎么能跑得快？当然公交车发车密度太小也是一个原因，车越少人越多，公交车严重超载，加速加不上去，想跑也跑不起来。我就一直很奇怪别的车超载交警都罚，怎么从来没听说罚公交车超载的？就现在这个状况，减少区区一百多辆车，无异于九牛一毛，杯水车薪。第五，换乘的猫腻。公交公司的那个经理说“杭州已经进入了换乘时代”。我给大家来算一笔帐。按照公交公司所说的每天B1运送伍万人次算，取消掉原来的8条线路后，保守估计伍万人中将会有两万人被迫换乘一次（含出发站换乘和目的站换乘），以一次换乘浪费10分钟和多花一块钱算，公交公司每天将会浪费纳税人20万分钟（合3333小时）和多赚20万元钱，一个月算起来就是10万小时和600万元人民币。这对于公交公司来说，赚钱真是比抢银行来的还快啊。第六，B1开通并停掉8条原有线路后，B1就成了进出下沙的事实上的唯一公交线路，实际上不是有利于老百姓的出行而是不利于老百姓的出行了。实质上是公交公司作为市政设施方便市民服务百姓功能的倒退和作为经济垄断主体对弱势客体掠夺的加强，是历史的一大倒退。第七，对于那些天天坐那8条线路的人来说，停掉意味着必须转乘。实际上即使B1真的快一点，也抵消不了中途转车的麻烦和时间浪费，因为要换乘的公交线路还是一样慢。第八，最惨的是两边都需要换乘的人。B1线基本上断绝了上班一族一站到达的可能，因此会有相当数量的人员需要在起点和终点两次换乘，这些人是线路调整最大的受害者。第九，一部分人将迁出下沙。我已经准备在下沙买房了，看到公交线的调整，我决定放弃，因为B1开通后出下沙太麻烦了。第十，哪里有需求，哪里就有市场。公交线路的减少，必将有利于黄鱼车的发展，非法营运将不可避免的造成更多的安全隐患和财产损失，带来难以收拾的局面。 纵观公交公司的所作所为，无不以垄断集团的垄断利益最大化为基础，不仅与市政府建设大杭州、为老百姓办实事，“增设线路，缓解滨江区、老余杭、下沙、小和山等地出行难”的承诺背道而驰，更严重背离了中央倡导的“以服务人民为荣、以背离人民为耻”、“以诚实守信为荣、以见利忘义为耻”等八荣八耻的荣辱观要求。总之一句话，公交公司的这次调整，是完全失败和令人彻底失望的。 |
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狗仔卡
发表于 2006-3-24 23:33:00
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>方便小偷么这不是</P>
发表于 2006-3-25 00:43:00
,,,,,,
