杭州地铁1号线建成后将可与沪杭磁浮实现换乘

下沙佬 · 发表于 2006-4-27 18:31:00

呼啸而过的上海磁浮。杭州地铁“1号线”建成后，将可与规划中的沪杭磁浮实现换乘。
继地铁总体规划获国务院批准后，杭州8条地铁线路中的骨干线———1号线率先拿到“出生证”。早报记者昨天从杭州市地铁集团获悉，地铁1号线工程可行性报告已获国家发改委批复，投资额将高达210亿元。
投资210亿元
地铁1号线连接杭州“一主三
副”(主城区和钱塘江南岸区块、下沙区块、临平区块)，是杭州278公里地铁规划线路中的骨干线。昨天，杭州地铁集团总工程师沈林冲告诉早报记者，1号线规划设置31座车站，采用交流变频变压B型车，每列车定员1240人，最高时速80公里，行车间隔为2分钟1列，工期为5年。
“根据获批的规划，1号线全长53.47公里，预计总投资210亿。”沈林冲说。而根据此前媒体广泛引用的《杭州生态市建设规划重点工程项目》的数据，地铁1号线全长52公里，投资额152亿元。
可与沪杭磁浮换乘
沈林冲介绍，1号线南起萧山湘湖，向北经滨江新中心后穿过钱塘江，沿秋涛路方向至杭州城站火车站，往北经凤起路后拐至延安路，再往北经武林广场后，往东延天城路抵达杭州火车东站，再到九堡东，由此向东、向北分成下沙段和临平段，地铁系统控制中心设于武林广场。
沈林冲解释说，火车东站将是沪杭磁悬浮的杭州起点，因此该地铁站点可与磁浮实现换乘，而九堡东的地铁站点正是杭州未来的长途客运中心所在地。不排除引入外资民资
据了解，杭州地铁1号线经过繁华城区的范围仅占总长度20%，大部分处在副城和主副城间的开阔地带，设计凸显了交通疏解型的“线跟人”和规划引导型的“人跟线”理念。“通过这种布局，可以集聚老城区客流，并将新城区客流‘做出来’。”沈林冲说。据介绍，在对香港、深圳等城市地铁多次考察后，杭州市政府明确提出将借鉴全球地铁运作最成功的“香港模式”———政府在建造地铁时综合考虑沿线土地升值等因素，以周边土地增值等收益抵消地铁营运、建设的亏损。
在外界极其关注的地铁融资模式上，杭州市有关部门一直未有定论。不过，该市主要领导多次提及要“引导投资渠道、主体多元化”，“创新融资方式”。今年3月，杭州市政府赴中国香港、新加坡等地招商，地铁项目亦在重点推介之列。沈林冲表示，地铁融资方式将是多样化的，不排除引入民资、外资的可能，“在寻求合作伙伴时，也许会将整条线路‘打包’，也可能局部‘打包’。”
据悉，在工可获批后，1号线将进行初步设计，经有关部门审批同意后方可动工建设，目前动工时间表尚未确定。杭州地铁2号线、4号线工可报告的编制和审批也正在抓紧中，2003年底开工、投资1.7亿的杭州地铁试验段———地铁1号线秋涛路站主体工程则将在年内基本完成。