民营加油站：打响降价第一枪 最多降了0.3元/升

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       这些天，杭城的有车族传递着一则消息：萧山、余杭的部分民营加油站已开始降价。惊喜之余，人们浮想联翩：在“石化双雄”夹缝中生存，常挂“断油”牌的民营油企是如何“雄起”，率先祭起降价旗？如今国际原油价格跌幅过半，中石油、中石化加油机上的单价，为何岿然不动？

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　　今年上半年油价高企、供应紧张时，本报曾报道过民营油站老总们无油可买、难以支撑的窘境。如今他们一展紧锁的眉头，说：搞完优惠，还有利润；又说，“这样的好日子十几年来没遇到过”。言罢又发愁：这样的时光注定是短暂的，待国家调价令下达，一切便会回到从前。在经济冬天里拥抱“小阳春”的他们，仍然心里没底。

 

　　悄悄降价，最多降0.3元/升

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　　11月3日，杭州市区各大加油站，93号汽油每升5.97元，97号汽油每升6.32元。

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　　当天，萧山通惠路与建设一路口子上的协和加油站93号和97号汽油每升分别为5.87元和6.22元，均下调了0.1元。03省道与杭州绕城高速交汇处，名为“新商惠”的加油站里，9台加油机的液晶屏上显示，93号汽油5.77元，97号汽油6.12元，0号柴油5.84元，比杭州市区都便宜了0.2元。通惠路南端的高运加油站，汽油和柴油每升均下调了0.12元。

　　余杭星桥的康博加油站，93号汽油每升只要5.67元，97号汽油每升6.02元，比杭州市区各便宜0.3元；0号柴油每升5.79元，便宜0.25元。

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　　降价效应是明显的。协和加油站的徐站长说，接到上海总部命令，10月25日开始实行优惠措施，这些天每日营业额增加了10%左右。康博加油站的的李经理不愿详谈降价缘由，但他还是透露，这几日的营业额有了“大幅提升”。

　　来加油的司机们露出了笑脸。一辆蓝色客货车开进高运加油站，油箱不小，却只加了80元汽油就跳枪了。江西司机老张直呼可惜：“早上刚刚加过，不知道这里降价了。赶快补加一点。”他一个月油钱要花2000多元，“以后绕道过来加油！”

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　　浙AJL508的面包车在康博加油站加了200元的93号汽油。司机沈先生说：“每升油降价3角钱，一箱油就能省10元钱。省钱不多，但心里舒服。国际油价都大跌了，中国的油价也该降了吧？”

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　　与几家降价的民营加油站相隔不远，都有中石化的加油站。它们还没有推出优惠措施。中石化浙江分公司客户部一不愿透露姓名人士称，中石化的成品油批发价和零售价，都必须严格执行国家发改委相关规定。至于会否降价，需等国发委下发调价通知。

　　知情人说，中国对成品油实行政府“指导价”，即国家发改委确定成品油中准价格，允许企业在此基础上“上下浮动8%”。对中石化、中石油的不降价，业内人士认为，主要是前期油价“批零倒挂”时，双巨头为保障供应无利甚至亏本售油，因此想借这段时间“能补一点是一点”。

 

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　　每吨赚六七百，降价仍有丰厚利润

 

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　　“新商惠”加油站11月1日刚开业，大厅门口，摆着庆典的花篮，红色长条幅赫然在目：本站柴汽油全面优惠每升0.2元。

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　　推开办公室，经理祝建法正在手机里与对方核对着一些数据。挂下电话，他把那张记满数字的纸推到记者面前——是中石化、中石油的油库报给他的最新批发价：

　　0号柴油，中石油5800元/吨，中石化6050元/吨；93号汽油，中石油6900元/吨，中石化7050元/吨；97号汽油，中石化7800元/吨。

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　　笑容漾在祝建法的脸上。“柴油今年最贵的时候每吨7700元；90号汽油最高到过每吨8000元，93号汽油最高每吨8300元，这是中石油的价格，中石化每吨油还要高100元左右。”他说，即使这样，还经常拿不到油。

　　杭州市成品油流通协会会长吴金洪告诉记者，杭州地区每月柴油和汽油消耗量分别为13万吨和11万吨左右，燃油紧张时常常短缺，去年大年夜他和有关部门为了调剂燃油忙得连年都没过好。“目前因为经济形势关系，需求有所减少，资源供应相对宽松，石化巨头对社会加油站的供应也增加了。”虽然只是每升几角钱的降价，但从中可以看见“市场之手”的作用——资源已经增多，竞争开始酝酿。

　　祝建法的手机又响了，是山东的一家炼油厂打来的，那边报来的0号柴油价格是每吨5200元。祝建法谢过对方挂了电话：“便宜是便宜，我们不太可能这么大老远去买油。”其实从山东到浙江，每吨油的运费不过200元，总体还是比本地的油便宜。祝建法计较的，主要是运输损耗，而且对方有一定的数量要求，他不愿资金被过多占用。

 

 

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　　这解释了祝建法笑得起来的原因：除了批发价上千元的降幅，还有日益充足的油源。山东的柴油暂时不是他的选择，但给了他底气：“我的油卖得比中石化便宜，也不怕惹恼他们。”

　　新商惠加油站原本定于明年开张，“后来老板一看形势太好，不开太可惜了”，于是加紧建设，提前营业。祝建法说，几天下来，情况比预想的还要好：“原本预计日售各种油品10吨左右，结果每天都加出去十三四吨。”

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　　不考虑气温因素，1吨93号汽油大约折合1378升。计算一下，这家加油站如果从中石油批发再以每升5.77元出售，每吨汽油可以赚1051元。祝建法承认，扣除优惠和经营成本，他们现在“每吨油还有六七百元利润。”这位在中石化和中石油都任过职的经理人说，这“简直是天价！”

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　　民企负责人：最多算是“小阳春”

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　　余杭星桥老320国道上的康博加油站规模不大，只有八把油枪。11月4日，康博石油负责人池水波在接受本报采访时说，今年7月，0号柴油的进价为7700～7750元/吨，而售价是7000元左右，这意味着每卖出一吨柴油，就要亏损近800元。他的3家油站，包括星桥的“康博”，为此已经一年多没经营柴油了。最近大环境变化，批零倒挂消失，他又卖起了柴油。“但是客户都流失了。所以这次降价的主要目的，并不是想赚多少利润，主要是想把流失的客源吸引回来。”

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　　像现在这样可以降价卖油的日子，池水波觉得简直难以置信，“十几年来从未有过。”或许因为有着太多艰难的记忆，他清醒地认为，这样的“春天”不会长久。只要成品油定价和供应体系没有改变，两大巨头垄断成品油批发市场的局面没有改变，“国家一旦把零售价调下来，利润马上就没了。”他加了一句，“肯定会调的”。

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　　萧山新商惠加油站经理祝建法说，他们其实是过一天算一天，就等发改委的调价通知。“即使通知来了，优惠也会再持续一段日子。只要有利润，我们都会尽量让利给顾客，薄利多销嘛。”

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　　记者观察

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　　真正的春天还远吗

 

　　据杭州市成品油流通协会披露的数字，目前杭州地区有加油站500多个(不含加油点)，其中中石化、中石油加油站330个左右，加油量占85%。

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　　对这样的现状，民营石油企业多有怨言。他们觉得，不合理的成品油定价机制和中石化、中石油两家独大、“霸占”油源，是自己惨淡经营的根源。

　　该协会会长吴金洪认为，目前成品油资源由两大石油公司控制，价格未与国际成品油价接轨，是导致“油荒”和批零倒挂的主因。他说，民营石油企业要迎来真正的春天，需要三个真正“放开”：零售放开、成品油资源放开、价格放开(与国际成品油价接轨)。

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　　目前国家已放开成品油零售和批发市场，但是规定了一定准入门槛：2006年12月，中国商务部公布的《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》规定，申请成品油批发经营资格的企业注册资本不低于3000万元人民币、拥有库容不低于1万立方米的成品油油库。

　　这一门槛，被民营石油批发企业视为“不可能”。近期，商务部要求对现有成品油批零企业进行限期清理整顿，吴金洪说，要是真正按照标准执行，杭州的十多家民营批发企业恐怕一家也保留不下来。他认为，适当的整顿是需要的，但是多渠道的竞争对经济有好处。

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　　吴金洪认为，国家应当利用目前国际油价较低的有利条件，推进成品油定价体系改革，让油价根据市场需求实时波动，解决批零倒挂问题。

 

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　　专家观点

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　　吸引民资参与竞争

 

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　　浙江省发展和改革研究所所长卓勇良认为，目前成品油市场双寡头垄断的局面，主要是政府行为，并非这两家企业自身造成的，两者应区别对待。“相对早先燃料公司一家独大的局面，双雄竞争已经进了一步。只是改革还是慢了点。”

　　他的设想是：一是让中石化、中石油批零分离，专注于批发业务，而零售则由民营等企业多元竞争。两家公司出售加油站所得资金，可以用于勘探、开采、丰富石油战略储备。

　　卓勇良还建议，对浙江这样的民资大省，政府应允许民间资本进入石油上游产业，可以考虑利用舟山优异的深水岸线，建立民资参与的大型炼油厂。不必动用国家原油，而使用运费低廉的进口石油。既使民资有可盈利的项目，又能满足浙江和周边省份的能源需求。