沪杭高铁采用最先进的无砟轨道 从此再无"哐当"声

下沙大学生网

<p>　　未来的沪杭高铁是什么模样？“沪杭高铁将犹如一根钢轨从上海伸向杭州。”嘉兴中铁十局项目部总工程师陈东说。</p><br />
8 f9 k* ~  J& V  K% o- K. r8 g
1 J1 w- Q5 Z7 t. l: W6 F
6 M4 o; l8 F+ ]% c
; O4 ?% T5 I4 v+ w" _1 L3 o8 r1 ~  y<p>　　这种“一根钢轨伸到底”的图景依赖于无数根无缝钢轨的有效衔接与采用目前世界上最先进的无砟轨道施工技术。</p><br />
+ q( O3 ~# C9 t! }* P


" b. S/ F$ B2 c& y  a6 T9 U4 M, x<p>　　“这种技术带给乘客最直观的感觉是看窗外能感到列车在飞驰，而坐在车内却非常平稳，离杯口1厘米的水都不会晃出来。另外，乘客再也听不到列车运行时‘哐当哐当’的冲击声了。”陈东说。</p><br />

1 Y3 e1 v; H) |! Q( q: _4 [- l2 d

8 S9 l: Z$ j" R( \7 d1 o/ e<p>　　今后在沪杭高铁的轨道边3米左右的距离，火车快速开过时，听到的噪声比普通的有砟铁路将明显小很多，只会有很小的摩擦声。</p><br />

2 f5 E% w( v3 `! k, v

$ C8 g& j! ~; Z5 a' W7 x- c<p>　　乘客将享受到的这种舒适性源于无砟轨道高平顺的特性，而它更大的优势在于它的高稳定性将使轨道减少维修成本、加快通行速度。</p><br />
% j# g! ~% Z( T5 Z
2 Q- U, w: w# r' E. u
# r" E- F0 C4 {% V& h
# h* S* e# ^. J5 a: X<p>　　在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。传统的铁路轨道通常将钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。而无砟轨道路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，其水泥枕与铁轨间增加了许多连接稳固的措施。</p><br />
0 W! Z1 \9 }7 C# `/ M

, P2 V0 Y# K$ ^- K* P, |2 o! x
% B( ]4 x2 e; y0 ]. @<p>　　陈东说，传统轨道将使列车速度受限，一般最高为200多公里/小时，沪杭客专设计的运行速度将达到350公里/小时，如此高的速度将使传统轨道容易变形，维修频繁，后期的养护成本很高。而无砟轨道因其较强的稳定性，足以承受350公里/小时的高速列车，且因轨道变形小，养护成本也低。设计的使用寿命为100年。</p><br />

" p( ?  a: V% _+ A
* x4 U  z6 Z" N  E( \) ?' N
0 q/ `4 Q! N* C2 G/ Z1 t) q1 n<p>　　据了解，无砟轨道铺设要求相当严密，目前日本等国多采用此技术。但是，一个耐人寻味的现象是，当下国外许多掌握这一技术的专业人员欲纷纷跳槽中国。一位业内人士告诉记者，这一现象的原因是中国有这些人才的“用武之地”。</p><br />

* o9 |6 Z& K- i/ t' n+ ?2 D, D
5 o# O3 D' f$ J2 F. {; p8 l
7 Z9 @: ]5 [7 ^: H<p>　　虽然，目前国内只有京津城际铁路、成灌快速铁路等铁路采用这一技术。但是按照国家中长期铁路网规划，未来，更多的快速客运线路都将会采用无砟轨道。</p><br />