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下沙临平往返换乘在客运中心站 运营初期换乘间隔15分钟

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    [LV.Master]伴坛终老

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    1
    发表于 2012-8-22 10:56:49 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

    ' x8 G- Y2 \5 b& x: N' h; e0 W2 u( f0 a1 v; T% i
      上周我去试乘了杭州地铁1号线其中一段,从乔司南站上车,坐到客运中心站下车时,发现站台两侧的导向牌上都清晰地表明“往湘湖”方向。
    7 `" o2 {; |, Y4 h  J3 h! U  当时觉得有点奇怪,是不是挂错了?
    ( i- W! b8 G$ V" A  站台的地铁工作人员解释,不是挂错,这主要由于客运中心是换乘站的关系。4 f5 i% ^* B2 T2 O2 m. c
    2 [  o  x. W- G; f0 w
      客运中心站轨道“4变2”控制中心统一调度7 }/ W4 s" [- o
      杭州地铁1号线呈“Y”形,从湘湖站始发,在客运中心站“分道扬镳”,一路往余杭临平,一路往下沙。
    % }( L( Y: i5 v" V. h: Q9 n$ G  所以一般的站点只有两条轨道,一个站台,客运中心站却有4条轨道,双站台。从下沙和临平方向来的列车,经过客运中心去湘湖,这两条轨道共用一个站台,所以站台上的指示牌会显示都是“往湘湖”方向。而从湘湖来的列车,会在这里分赴临平和下沙,这两条轨道共用一个站台,站台上的指示牌会分别显示“往文泽路”(下沙)和“往临平”。
    ) {6 v3 N! d1 [2 S; O0 A  有网友疑问,“Y”形头上的4根轨道到客运中心这里进站,然后往萧山方向变成2根轨道,会不会有安全隐患?
    . B9 p  F- I8 p, t  地铁集团设计部说,“4变2”会通过控制系统,用道岔来让列车各行其道,原理其实和铁路系统差不多,像城站这样的铁路大站,轨道也是延伸出去,密密麻麻成网,但最终列车会行驶到正线上,都由控制中心进行调度,不会发生危险。
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      穿过站厅层下到另一个站台,2分钟就到: V! |- V) I" s2 j
      不过,临平和下沙之间没有直接通车,要在这两个地方往返,就得通过客运中心站来同台换乘,这也是双站台的另一大作用。1 o  P0 S: l' z* t# G6 h. W
      比如乘客要从下沙前往临平,可以先搭乘从下沙到湘湖方向的列车,到客运中心站下车,然后坐自动扶梯到上面的站厅层,不用出站直接下到另一个站台,就可以换乘到临平方向的列车。上周我在客运中心走了一遍,模仿人流比较多的时候,步速不快,也仅仅用了2分钟就到达了。" I% v# L, x' H1 `0 a/ Z2 G+ {
      这种同台换乘的布局,相比国内外其他一些较早建设地铁的城市,可以让乘客在尽量短的距离内完成换乘。( ?6 F) U; t6 E- i, @  |* u
      临平和下沙为什么不直接换乘呢?6 \  n( w$ R- X+ g* n! V8 q/ l2 T
      地铁集团说,一方面,根据客流预测,临平和下沙的主要出行方向还是主城区,临平和下沙之间再拉条线路的话,要在九堡这里再增加两条轨道,线路比较复杂。1 v7 R+ _5 y5 a+ g2 X2 I
      不过按照杭州地铁的规划,1号线"Y"形中客运中心到临平的这一段,未来会延伸成地铁9号线。根据规划,9号线长度39.3公里,南起钱江新城核心的金融城,沿九堡等地一直往北延伸,在穿越临平副城后向西延伸至塘栖组团。这条线既连接了塘栖组团与主城区,同时与3号线配合也减轻了临平副城的轨道交通压力。不过具体线位目前还在论证阶段。
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      班次频率会慢慢提高5 _$ O; v+ b! I/ H& s0 y( p9 P. B
      10月地铁1号线即将试运营,市民们关心的另一个问题就是地铁的班次。毕竟班次密集,等候时间就少,更方便大家出行。* V* D5 T7 `( t$ m
      虽然目前地铁1号线的车辆还在陆续到位,首批已经有26列车抵达杭州,但地铁试运营时要留下一些备用车辆,不会全部都投入到轨道上运载乘客。新到的列车也不能马上投入使用,要经过一段时间的调试,所以开通时的班次会间隔得比较长。假设湘湖站发车的频率在8分钟一班,那么“Y”形头上的两个分支间隔时间就要相应延长一倍左右。不过等明年48列车全部到位,列车发车班次就会缩短到2至3分钟一班。
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