从城西过来的人注意，10月1日后，天目山路—环城北路公交车走马路中间 小汽车走两边

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公交车在马路中间走，小汽车走两边，这样全新的交通方式，10月1日后可能在天目山路—环城北路（古荡—中山北路这一段）率先出现。
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1 t# a" Q# {( v$ G9 v  杭州市昨天召开“迎残运、保畅通”百日大行动新闻发布会，通报将于明后天开始实施的7项交通管理措施（推出景区环湖公交游9线免费换乘、优化公交线网、严厉查处违法停车、严厉整治造成路口堵塞的交通违法行为、严厉查处非法营运车辆、加快停车设施建设、快处快撤交通事故等，详见本报昨日“重点消息”版）。

  其中，由杭州市建委通报的关于把天目山路—环城北路打造为杭城第一条公交廊道的消息，尤其引人注目。
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  建委总工陈茜说，公交车在马路中间走，目的是为了保障公交车的路权，以前我们都说“公交优先公交优先”，但公交没有专用道，怎么快得起来？把公交车放在马路中间，可以最大限度避开和慢车道的交叉口，避开自行车、行人干扰，从而提高行车速度，加大运量。
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  公交车走马路中间的做法

) J+ p3 L7 r. f0 ^  最早出现在广州中山大道上

  中山大道是广州最主要的一条主干道，基本和地铁5号线平行。马路中间的4个快车道，全部让给了公交车和大型客车行驶。
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: ]7 G" V. \, [6 e* ^/ R2 N  其中，靠外面的两条道，设有公交车站，为公交车的停靠线；中间两条，则为超车道。
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  而小汽车，改到马路两侧行驶，即在中间4个公交快车道的外围，再各设两条单向小汽车快车道。

# f+ |5 E( \) `8 z/ u& R9 F/ i  这种打破传统的做法，一开始很多人质疑，毕竟大部分人已经习惯了“小汽车走马路中间，公交车走两旁”的做法。
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  但一段时间实践下来，证明这种全新的做法还是值得提倡的，广州中山大道上的运输效率高得惊人，每天中间4个公交车道上运输的客流量，竟然比地铁5号线还多。
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8 e( L( l% C  r- Z; i- v8 D8 Z' _  杭州市交通研究中心特意去考察过，他们发现，广州中山大道还有一个比较“极致”的做法，针对上下班潮汐现象，及时更改中间4个公交专用道的车流方向。
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  譬如早高峰期间，大量客流从东涌向西，这时中间4个公交专用道，三个就更改为由东往西行驶的车道，剩一个车道供反方向车辆行驶。

& m3 w! a' h% @$ e  天目山路—环城北路交通

  急需“突破性改革”

  广州的这些做法，今后都将借鉴运用到天目山路—环城北路上来。
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  这条线路是目前杭州市区运量比较高的，而且今年10月份残运会期间，很多场馆分布在黄龙体育中心和下沙，交通压力比较大，有必要先进行一些突破性的改革。

0 ~- s5 j5 T( l8 g/ |$ H! E  杭州交研中心说，今后初步设计是，环城北路中间的4个快车道，全部更改为公交专用车道，供快速公交、普通公交、大型客车行驶。其中外侧两个车道，间隔设置快速公交车站和普通公交车站；中间两个车道，为公交车的超车道；

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而小汽车，全部移到绿化隔离带外的4条双向快车道上。

  道路布局和广州中山大道一样。
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  乘客下了公交车走斑马线

  公交车设在马路中间，乘客下车到人行道，需要穿过小汽车快车道，会不会很危险？
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6 L8 F* ^$ M3 G3 Y" w* P* M  这个问题，广州中山大道也遇到过。他们的方法是，建了很多人行过街设施，一座天桥直接从公交站点跨过小汽车快车道，安全把人送到人行道。

! q2 [2 u' X4 _7 u/ m8 Q" h  但这次杭州在天目山路—环城北路上，暂时不考虑新建很多人行过街设施，基本通过画平面斑马线来解决。

" B% t. h8 A3 T( d- e  如果以后这种新的交通方式，被证明有效，要长期执行，那建委会考虑再增设地道或天桥。
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9 _/ |0 M1 c3 y% J  让公交车更快更准 杭州还有很多措施
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0 @& b$ |+ F, `9 t" @5 B9 [# o  昨天会上，杭州市建委还透露，除了天目山路—环城北路，艮山西路、新塘路、延安路、西湖大道等，接下来也会通过改变一些交通组织方式来提高通畅，但力度不会像环城北路那么大，可能设一条公交专用道，就像文晖路上一样。

& z% k( |9 h, q6 F  这些道路，都将作为杭城的重点公交廊道，今后要结合武林广场、古荡、黄龙体育中心、火车东站等换乘枢纽，优化调整现有公交线网。（都市快报）

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