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构建以天目山路、环城北路、艮山西路、秋涛路、延安路、西湖大道等公交主要客流通道为重点的公交专用道体系;加快推进地铁线网规划,地铁二期建设规划力争今年底得到国家发改委批复……昨天,在杭州市十一届人大常委会第三十四次会议上,杭州市副市长俞志宏代表市政府报告了杭州市实施“公交优先”战略情况。
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0 x1 y8 @) S- l) [+ s* {# `5 A6 }5 b/ q 地铁1号线今年9月底完成31座车站主体结构;除受高铁影响的乔司北~高铁站段约2公里外,年底实现“洞通”、“轨通”。
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" u: J5 I7 a$ |/ Q3 k, E7 x) w 地铁2号线东南段今年底前完成8座车站主体结构施工,盾构隧道完成10公里;近日开工建设地铁1号线下沙延伸段、2号线西北段、4号线试验段工程。
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同时加快推进地铁线网规划及二期建设规划报批工作,地铁线网规划上报省住建厅并报国家住建部备案,纳入杭州市城市总体规划;地铁二期建设规划力争今年底得到国家发改委批复。 A2 \ P0 ~2 o" L
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公交分担率仅为20.92%,运营效率有待进一步发挥
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目前,杭州市区常规公交平均运送速度仅为12.5公里/小时,部分线路高峰时段更是不足10公里/小时,2010年,主城区公交分担率仅为20.92%。
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公交运营效率和运载能力难以发挥,无法满足市民不断提高的出行需求,公交分担率提升缓慢,其中存在诸多难题。
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8 z# d+ A, C$ \4 i8 c 在目前开通的4条快速公交线路中,受公交专用道影响,只有快速公交1号线的运行速度初步达到设计要求,没能形成有效的快速公交网络。
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0 a6 e( f1 q. [- S8 g 目前,公交线网基本采用“中心城区聚焦型布线”模式,公交线路数量呈现外部稀疏,越向核心区越密集的线网布设结构,线路重复率过高,公交“列车化”现象严重。
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* Y" |4 v& w a& o 此外,部分地区受道路条件限制,缺乏公交专用道,没有公交路权优先,公交很难真正准起来、快起来。目前杭州设置公交专用道的道路只有80余公里,还没有通过对公交主要客流通道的研究分析来设置公交专用道,从而形成有效的公交专用道框架体系。8 M! x0 L2 Q' S, t* N6 X
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2 Z4 M8 g* D6 c3 x 天目山路、环城北路等主干道打造快速公交廊道
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5 \+ ]( Y& q: c' Z1 S 为了让杭州公交车真正快起来,10月份将完成天目山路-环城北路(万塘路-中山北路)公交专用车道设置及相关道路交通改造工程,在目前的基础上,适当增加公交车专用道,实现公交提速,并逐步向其他公交主要通道推广。构建以天目山路、环城北路、艮山西路、秋涛路、延安路、西湖大道等公交主要客流通道为重点的公交专用道体系。0 ?! |" Y7 u- `. q, P
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2 u9 h; m2 {/ \. _ d$ w 推进武林广场、古荡、黄龙体育中心、火车东站等换乘枢纽的改造和公交首末站、停保基地的建设。
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同时,加强与地铁、出租车、水上巴士、公共自行车的无缝衔接换乘,重点结合地铁一期工程做好沿线公交站点及线路优化。
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每年新增公共自行车服务点200处$ b4 V! Y* g9 {% R. ?
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% W3 q9 N. D: C9 |/ k1 ~3 D! d* c8 N 24小时服务点不少于20处
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# I+ K% L3 M0 n( _% Y* q 杭州市将不断提高八城区公共自行车的覆盖率和出行分担率,目标是力争每年新增服务点200处,24小时服务点不少于20处。! @) `, P w Q
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同时,还要推进公共自行车向五县(市)覆盖,力争在年内完成建德市第一批公共自行车点位建设。& Q. p- } Y& B; K
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在已完成2个公共自行车停保基地和50个中心服务点选址的基础上加快前期工作,力争年内完成1-2个停保基地和30个服务中心建设。 |
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