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签到天数: 2384 天 [LV.Master]伴坛终老
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地铁集团最近公布了一个数据:杭州地铁1号线运营初期的客流量,预计每天在22万人左右。
4 l1 `8 _' x' |/ q0 i 每天22万的客流量,是怎么算出来的?市民更关心的是,这个数据意味着什么?坐地铁到底挤不挤?2 ?+ I* M z" n, C8 S. [
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杭州市民每天出行总量约1500多万次3 z+ F, U! ? g! v- L, ~3 r6 d
这个数据,出自杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所。, d y* G( x3 [+ L
以周杲尧工程师为首的课题小组,去年受地铁集团运营部委托,预测地铁1号线开通短期内(开通约一年后,即2013年)的客流量。
! T9 y* n8 c0 C. i- f" _ 跟长期客流预测(如10年、20年后)相比,短期客流由于很快就能得到验证,预测难度较大。影响因素包括土地开发、票价、交通衔接、私家车发展趋势及公交调整方案等。0 c$ u* W% V3 S' C6 V" s: G s8 u
但也是可以预测出来的。南京在第一条地铁线开通前,也做过短期预测,误差仅为10%-15%。3 F$ e9 Y1 S; |4 w: ~/ H) J
周杲尧说,杭州每天有600多万人出行,以每人日均出行2.4次计算,杭州市民的日出行总量就有1500多万次。/ \6 u% @( z' m" m3 J* h# A/ |1 S
这些人出行是从哪里到哪里?出行方式是开车、坐公交车、骑电动车还是步行?比例为多少?地铁开通后,这些出行方式中,又有多少会转移去坐地铁?这些问题,都可以通过科学的方法作出预判。
$ l8 u+ \" e u( w* n 以下沙为例,到市区坐快速公交要50分钟,坐地铁只要30分钟,节约20分钟。
1 M, Z3 t/ K6 g 原本坐快速公交的人,有多少会改坐地铁?
* ^5 M/ S- p4 a) |- n4 d 有个办法是算收入。2011年,杭州城镇市民平均可支配收入是3.4万左右,按每年工作2000个小时(每个工作日8小时)来计算,每小时能创造17元效益,折算到20分钟是6元。再结合地铁票价与快速公交票价的差额,以及考虑其他相关因素,就可以大致推算出来了。
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三个站点日均客流量超过3万人次
& u' g7 e* d3 |1 j. |: ^ 周杲尧展示了一张“2013年杭州地铁1号线站点日均客流集散量预测图”。
+ C; z% ~9 C- u+ I0 w% Y! p2 T% H 客流最高的3个站点,依次是武林广场、打铁关、闸弄口站,日均客流量都超过3万人次。城站站排第4,恰好在3万人次左右。
f1 Y$ Y+ q2 @7 K2 ? 31个站点中,还有世纪大道、文泽路、客运中心、九堡、西湖文化广场、凤起路、龙翔桥、定安路、婺江路、近江、湘湖站这11个站点,日均客流量超过1.5万人次。
1 {+ Z2 z! J9 a3 l 武林广场、西湖文化广场、凤起路、龙翔桥等站客流量大,是因为地处城市商业中心,一向人气很旺。
7 _% F, Z3 }9 A5 g* s! ~4 l8 T 而闸弄口、打铁关站有大型公交换乘站;客运中心、城站站本来就是交通枢纽,人流量很大。$ v6 f5 }9 T! V
相对来说,有7个站点“门庭冷落”,就是下沙西、乔司南、七堡、翁梅、乔司、余杭高铁、彭埠站,日均客流量不足5000人次。尤其是下沙西站,不到300人次。" q* K# h+ l8 I2 f$ U
这是因为,目前这些站周边的住宅、写字楼和工厂还不多。而地铁客流量和沿线住宅的入住率密切相关。
& @) f, B5 }6 D/ ~9 {# k 另外,对下沙部分大学城的学生出行调查显示,学生出行一般集中在周六,当天进城当天返回的占绝大多数。因此,预计周末下沙乘地铁的人数会增加近1万人次。
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早高峰市中心5个站点客流较大
9 D% y; U" n' a" M3 h; p& @9 d& \ 现在北京、上海地铁的早高峰都很挤,杭州会不会挤?" ]: f" p( z$ a
周杲尧团队专门做过一个“早高峰1小时断面量”预测——即某站点在1小时早高峰时段通过列车上的所有乘客数量。
3 k1 T4 o' U) B 早高峰一个小时内,开往湘湖方向,根据地铁集团提供的开通初期7.5分钟发车间隔、每小时通过8列车来测算,断面量最大的依次为西湖文化广场、武林广场、打铁关、凤起路、闸弄口这5个站,均超出或接近15000人。
+ t9 i0 w* C- U+ D% [' Z& Q! S 平摊到8列车上,每列车必须承载约1800人。* F% E- h- c6 Z/ R% \ H. ]$ b
杭州地铁使用的是B型车,每列长120米、宽2.8米,整列载客量为2036人。1800人的客流量在运能之内。! r$ w' M8 i, \2 I9 h
再细算一下,除了设备、机务空间,一列B型车可供载客的面积有300平方米左右,这样算来,在这5个站,早高峰时段列车上每平方米空间大约承载6人,不算很挤。目前北京、上海地铁早高峰的这一数据为9-10人。& Q) p+ k* M( e' Y( X) v% C
在九和路、七堡、彭埠、火车东站、龙翔桥、安定路这6个站,早高峰1小时断面量均超过10000人。每车乘客达1200多人,每平方米载客4人左右。不挤。7 K, _$ \- i1 ^3 ~9 k; e9 W3 L
而在南苑、乔司、乔司南、文泽路、高沙路、金沙湖、江陵路、滨和路、西兴这些断面量不到5000人的站,每平方米载客1-2人——差不多是人人都有位子坐了。
$ d& s; E1 l& S" S a# M1 e 而且,到明年下半年,1号线48列车就全部到位了,发车间隔稳定在2分钟左右,运能还会大大增加。. \1 R) B) K. ~; W
, F4 {* L6 [& R7 N “长途”乘客很少坐7站的人数最多
/ H2 K5 j5 m& z 另外,预测1号线乘客平均乘坐距离为10.8公里。其中乘坐5-7公里的人最多,占15%左右,乘坐20公里以上的人数明显减少,不到10%。# H" C) c' I4 ]
预测乘坐站次,也得出相似的结论。乘客平均乘坐站次为8.5个。乘坐7站的人数最多,占10%左右,其次是6站、5站、4站,分别占10%、9.3%、8.8%。
4 l- A2 F8 M% e" ]; l% j! n5 r. I; t 周杲尧说,全国范围来看,杭州地铁1号线开通初期22万的日均客流量不算低。不过它在国内城市首条开通的地铁线路中是最长的,接近48公里,平摊到每公里为0.46万人次左右,还远低于目前上海每公里1.5-2万人次。& \' w7 K6 f' Y
不过,每个城市在发展地铁的初期阶段,都有一个培育客流的过程。等到地铁快速发展,逐步连接成网,客运总量会大幅增长。4 b! ^) h7 R! b/ G# H8 P3 a
周杲尧团队预测,2014年地铁2号线东南段开通,由于还不能和1号线直接换乘,形不成网络,对客流增长帮助不大,1号线客流增长率预计为15%;等2015年4号线开通时,1、2、4号线互联互通,网络效应初步形成,1号线客流量可以在2014年基础上增长25%-30%,每天达到31.6万-32.9万人次。0 T) Y( a$ l" x6 d; \! k8 \
据都市快报 记者 魏奋5 k' H& |% j) U6 H0 e
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