TA的每日心情 | 奋斗 2020-5-6 08:48 |
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签到天数: 140 天 [LV.7]常住居民III
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今年6月1日,让临平人坐地铁直达主城区。这是杭州地铁集团在去年地铁1号线开通前,对余杭区党代表、区人大代表、区政协委员当面做出过的承诺。 如今,日历已翻到5月份,这个目标能实现吗?: t8 U$ S1 h0 t# T3 Y
昨天,记者到地铁集团、杭港地铁有限公司等相关部门了解了一下。他们说,这段时间,他们正在为实现“6月1日”这个目标而努力,每天晚上,等到地铁营运结束,就开始演练,一般都在深更半夜进行,一直到第二天清晨。按照目前的运营情况和系统调试来看,还是蛮乐观的,实现没有问题。
6 x/ ^( [% G: |9 g; B, l 但这只是从技术层面来说。据我了解,事实上,2个大交路运营,和目前的“一大一小”两交路运营,无论是对乘客的乘坐习惯还是调度、运营组织等,改变都很大。分析起来,两种运营方式,各有利弊。如何抉择,还需要决策部门综合考量后再做决定。
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为什么一开始不能直达 ]1 W% Y' J& z
杭州地铁1号线自去年11月24日开通以来,一直分大小两条交路在跑,大交路指的是从萧山湘湖站到下沙文泽路站,小交路指的是临平支线,从客运中心站到临平站。5 A6 E4 K% l, M4 E; F8 T
3 t. r: C4 x* D 为什么要分成大小两条交路?
* d2 A! I: T- i% [& ?/ H n 全国轨道交通行业有丰富经验的专家评估后认为,在杭州地铁1号线作为新线投运,设备新、运营队伍刚刚组建、人员经验少,且信号功能尚未达到全功能的开通初期,这种运营方式比较妥当。
) Q* g7 h/ C' j+ O: O: _ 杭港公司副总谢传威说:“分大小两条交路,相互不交叉、不干扰,你跑你的,我跑我的,相当于是2个独立的循环系统,跑起来比较简单,信号系统、司机,只要按照一个模式、一个方向跑就可以。1 h: q+ ^7 n3 l, y1 \- f5 z, @
“但如果分成两条大交路,就需要互相交叉,譬如1号车从湘湖去下沙,2号车从湘湖去临平,客运中心站这里的轨道需要不停变换,虽然这是全自动的,但对一个新的系统来说,也是一个考验,需要先磨合成熟了,才能顺利完成。: [0 {7 r; W! q( d& D+ ], `
“同时,两条大交路,对司机、调度人员以及其他运营人员来说,也需要积累一定的经验后才能应对。因为,跑大小两条交路,每条交路相对独立,一条出现故障,不会影响另外一条,而两条大交路,只要其中一条的某个环节出了问题,两条都会受影响,这时候,就需要运营人员及时应对了。”
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$ n9 E) L' w9 @4 F3 D; A" P3 f 直达后主城区行车间隔将加密/ E: i% h7 V3 U) }, Z1 L
临平和下沙段行车间隔变长: M( M- m6 e* [/ d+ @
地铁改成2条大交路运营后,如果按照1∶1发车,最大的改变是主城区内的行车间隔将加密,但下沙段和临平段的列车间隔,反而有可能拉长。$ L8 c4 [) z+ b/ {" [% J- L
如果按照目前的发车间隔9.5分钟来算,第一列车从湘湖发往下沙,9.5分钟后,第二列车发往临平,再9.5分钟后,第三列车发往下沙……以此类推,是不是主城区段的列车间隔仍为9.5分钟,而下沙段和临平段的列车间隔,变成了19分钟?$ b% w2 g J. \2 y
等一班车,要等19分钟,也太长了,所以目前杭港公司的考虑是,实现2条大交路后,发车间隔要缩短。/ g: h! E- c6 _, S. B c4 f
目前初步考虑:6月1日刚开始时,非高峰时段,主城区行车间隔为7分18秒,临平与下沙段行车间隔为14分36秒,高峰时段主城区行车间隔为6分15秒,临平与下沙段行车间隔为12分30秒。
: M+ t [2 P; L3 a/ L& C3 { 等到7月初东站枢纽开通,看客流大小状况和临平、下沙一带的反应,考虑在非高峰时段把主城区行车间隔缩短到6分15秒,临平与下沙段行车间隔为12分30秒,高峰时段主城区行车间隔为5分10秒,临平与下沙段行车间隔为10分20秒。+ O3 j9 ]. w+ n- B% k2 _, ^
但即使这样,下沙这里的行车间隔还是要比现在长。事实上,目前这里的客流量蛮大,尤其是文泽路站,节假日学生出行很多。
! H2 m0 g& P. G9 d( o 为了满足他们的需要,杭港公司表示,届时也会及时开加班车,但由于主城区段行车间隔已加密,不适合再插进加班车,加班车只能在文泽路站和客运中心站之间往返,也就是说,坐加班车的乘客,需要在客运中心站这里换乘。- ~. G2 U* _$ X8 ~% C
) s, K- K5 ]2 x% n9 C6 G/ n( { 乘车必须看清列车方向2 z, z& j# ~6 y5 s# G3 J
采用2条大交路运营,还会带来一个变化,乘客在主城区坐车时,要看清列车到底是开往下沙还是临平方向的,千万别坐错了。; k# e k& E- d f6 x
为尽量避免这种情况,杭港公司表示,将通过广播提醒等方式加大宣传力度,让市民尽快适应。
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