每辆232公斤时速120公里 浙江科技学院学生造赛车风驰电掣

煎饼

养一支一级方程式车队，至少每年投入上亿欧元，一辆赛车的养护成本，每年至少千万欧元，而在浙江科技学院有一支车队，在蜿蜒曲折的赛道上爬坡、过弯、飞跃，在对手紧逼下加速、冲刺、超越……和电视上看到的一级方程式赛车比赛一样惊险刺激。

　　这些赛车，都是由学校ATTACKER方程式车队制造，不管是从设计、制作、研发，还是到调试、驾驶、参赛，全都由车队的学生们亲自完成。

　　“不好意思，刚刚在忙着焊接车架，手上太脏了就不和你握手了。”浙江科技学院ATTACKER方程式车队队长李赛笑着说，距离今年的比赛还有4个月的时间，接下来就是车队最忙的时候了。车队目前有40多名队员，有动力组、电控组、制动组、悬架组、转向组、车架组、车身空套组、运营部、外宣部九个小组，基本上只要没课时候，大家都会过来一起商量造车的事。

　　车队每年要制作两辆方程式赛车，一辆是汽油车、一辆是电动车，从车辆设计、研发到调试、车手训练基本上要花费一年的时间。

　　每年赛事组委会都会编制一份规则手册，对车辆的各项参数都有细致的要求，大到车身的长度、宽度、重量，小到一个螺栓螺母的大小，都有标准限定。

　　在车队的工作室门口，停放着几辆方程式赛车，黄黑的配色、低矮的车身、尖尖的车头、宽扁的车轮和夸张的尾翼，炫酷的外形瞬间就吸引住记者的目光。“这几辆车都是我们前几年做的，不过现在都被拆的只剩下外壳了，很多零件我们都要接着用的。”

　　李赛说，车队每年投入的经费有30多万，但这些钱想造出两辆车可并不容易。大到发动机、车架、悬架，小到轮辋、垫片都不便宜，比如今年用的轮辋是碳纤维的，一个就要2000多元，所以只能精打细算，在淘宝上定制小零件或者去汽贸城挑最实惠的货源。

　　“去年我们车队在油车比赛里获得了三等奖，在电车比赛里获得了二等奖的好成绩，这也创造了浙江高校的最好成绩。”李赛说，基于去年参赛的经验，今年的赛车进一步优化了设计，也改进了很多工艺，只为了打造出一辆更轻、更快、操纵性更强、可靠性更高的高性能赛车。他们设计的赛车，重232公斤，比去年要轻4.5公斤，最高时速可达120公里。

　　赛车比赛不同于其他运动，虽说车辆性能决定一切，但车手的驾驭也非常重要。“比赛规定，只要是拿到了C1驾照，就可以作为车手参赛。”李赛说，比赛设有耐久赛、直线加速、绕环、高速避障好几个项目，所以需要多名车手参加。“我们队目前有7名车手，去年我就作为车手参赛的。”

　　在比赛中，想要开得快、开得稳，不仅考验车手的应急反应、心态、技巧，还要考验整车的性能和操稳性，因此大量的练习必不可少。“我们学校教学区有一个广场，之前我们都是在那里试车、练车的，由于赛车的发动机轰鸣声比较大，我们还被学校老师投诉过好几次。”

　　为了不干扰到上课，李赛和车队的队员们只能在每天早上课前或者晚上下课后进行训练。“现在不用了，学校给我们在转塘弄了一个赛车训练场，等车造好了我们运过去就行了。”

　　能开着自己造的车体验飞驰的感觉看起来似乎很美好，但真正坐上驾驶位却并没有想象的轻松。“方程式赛车和一般的民用车不同，不管是从舒适性还是操控上来说都是不同的，一场跑下来真的很累。”李赛说，特别是在22公里的耐力赛，要绕着赛道跑十多圈，需要两个车手替换才能跑完全程。

　　除了体力的消耗，车手们还要抵抗高温的侵袭。“驾驶方程式赛车必须要穿着赛车服、戴着头盔，比赛天气本来就热，赛车服又不透气，加上车辆行驶过程中散发的气，一场跑下来基本全身都湿透了。”

　　“不要说造车了，仅仅设计车辆的时候，就要用到很多软件，有些我们之前听都没听过，还都是全英文的，没办法只能自己一点一点的从头学起。”在不断的自学与实践中，李赛和车队其他同学真切感受到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”这句话的真谛。这样一路摸爬滚打，每个队员的自学能力和动手能力都得到了增强，甚至对他们毕业后的就业带来了影响。车队前队员王焕就是其中代表之一，原本机械专业的他，毕业后却从事了嵌入式软件开发的工作。

　　机械与能源工程学院副院长李强说，让学生在实践中得到锻炼，从而对他们未来的人生带来积极向上的影响，这才是车队创建的最大意义所在。“参加比赛拿名次并不是第一位的，关键是给学生们创造了一个实践的平台，让他们在造车过程中真正把学到的知识运用起来。”