看到篇关于Q7的

ZZ! · 发表于 2006-7-25 08:14:00

[汽车之家讯] 奥迪Q7的青岛之行意犹未尽，汽车之家的编辑在发布的第二天有幸驾驭着奥迪Q7入青岛腹地，攀崂山高峰，回旋于城市与乡村之间。感觉就是一句成语：游刃有余。

在青岛高高的海堤上边，Q7伴随着闪光灯的闪烁和快门的咔吧声，为我们摆出了各种姿势。

从这个角度看Q7，“依山”傍海的，是不是很有越野的感觉？

“让开让开，我要征服这片沙砾地带”Q7如是说

在我们试驾奥迪Q7之前，20多辆Q7组成的车队，为我们表演了“Q7舞”。将奥迪Q7的综合性能表现的淋漓尽致。

这是一个8辆Q7组成的模拟蛇行绕桩的车队(动画文件较大，可能需要耐心等待）

瞧，远处的“Q7舞”还在继续，我们的心情还在激动

呵呵，好了精彩的动画稍后再为大家展示。回到我们的主题，一起来体验一下Q7的道路表现吧。这次体验一共安排了3个车队，每个车队由5辆Q7组成。汽车之家的编辑和中国汽车网的编辑被安排在了第2队的第3辆车，这辆车是本车队中唯一一辆全景天窗的车型。方便拍照啊！

我们从奥迪为我们搭建的越野场地出发，途经青岛的沿海公路，青银高速，进入崂山风景区然后从崂山的另一边下山，沿另一边的城市公路返回，行程近113公里，历时近2个小时。

5辆Q7整装待发，听，已经发动了，我赶紧钻进车厢，出发……

我们从越野场地出来，先上了沿海公路，这里车流比较大。从出发到崂山这一段路程是由我的伙伴来驾驶，我座在副驾驶的座位上享受。刚出来到路上的时候，我们两个人都有点心虚：这么大的车，这么密的车流，能行吗？随着我的伙伴一脚油门下去，机敏的并入左侧车道并超过了两辆车后，我们的心放下了。动力输出的强劲，让我的伙伴随心所欲，方向的准确，感觉象在开轿车。

看，我们出发了，Q7超大的后视镜给了我拍照的机会

我们本来是第3辆车，在出发的一瞬间，我们不规矩了一把跑第2去了

4.2 V8的FSi发动机真不是盖的，低沉而稳重的轰鸣声是那种悦耳的欢唱，同时6速的手自一体Tiptronic变速箱功劳非浅，当你稍微给油门施加一点压力的时候，这个变速箱会自动的降下1挡，如果你狠狠的踩下油门或直接全油门的话，那么变速箱会毫不留情的直接降2挡，让你的推背感突然扩大N倍。哦，忘了告诉大家，奥迪Q7的中控台上不光显示了你现在使用的是D挡还是S挡，还会告诉你现在是在4挡还是5挡。为了体验这款发动机和变速箱，我们后来狠狠的不规矩了一把。

有了全景天窗我拍到了被我们超过的第2辆车

还有沿海公路上的奥迪Q7的小车队

通过这段沿海公路，我们马上进入了青银高速，在这里我们狠狠的不规矩了一把，不过呢却为大家带来了极速体验。

我们刚刚进入高速的入口，领队的A4上有人提议在这里排一段视频片，我和我的伙伴相视一看，他义无反顾的左打轮，然后将油门无情的踩到底，我们的Q7咆哮着在其他人惊诧的眼光中绝尘而去。

这就是我们狠狠的不规矩之后的结果

冲出来的时间很短，随着肾上腺素的加速分泌，我们超过了一辆风度，我看着风度喊：“嘿，高速路上你们怎么能开那么慢啊？”我的伙伴不好意思的跟我说：“兄弟，我已经踩到210了”。

其实，Q7可以开的更快的，我们是在感觉没有比较明显的推背感的时候收油的。从开始的大概50公里/小时到210公里/小时，全过程都伴随着很显著的推背感，而且在高速并线的时候表现出的稳定性就像在开奥迪A8一样。感觉当时车内的噪音一点都不大，唯一能感觉到的噪音是来自于两个大“耳朵”的风噪。发动机的声音很低沉，可以用动听来形容。

青银高速的丹山大桥

出高速进村的时候，看到来的方向有一栋楼进云层了

远远的看到高耸入云的崂山，不知道现在还有仙人没有

Q7进村了，都闪开、闪开，路人们都对我们投以惊诧的目光，很满足啊

很多的村民都出来指指点点，看到这么多这么大的车子进山还是头一遭，很多的小孩还在沿途的追逐我们，看来Q7的大嘴还是挺吸引人的嘛！

出高速就是崂山风景区，在崂山风景区的山谷中，终于可以换人驾驶了，不过呢还要等到我们开到中转站才可以换人的哦。

终于进山了，还进的是崂山

很快就到了中转站了，也是凑巧3辆Q7居然默契的摆了个联合pose

这就是我要驾驶的深灰色的奥迪Q7

在中转站停留了大约3分种，领队便催促我们上路，并且告知回程路线几乎全是山路要小心。小心？哈哈，该我爽爽了。

准备上山，不过要先下山

这个时候开始上山了，大家还是排着整齐的队伍，不过我还是不老实

刚过第一个弯道，我就不老实的从第2辆车跳到第1辆车了，紧紧的咬住领航车不放，领航的是一辆奥迪A4 1.8T。这一路是我在开车，所以照片就没有了，只是刚出来的时候让我的伙伴帮忙照了几张，现在我的伙伴正在和周公下棋呢。

说说我上山和下山的感受吧。Q7在狭窄的山道上行驶，如果对面没有车的话，你怎么开都可以，一旦对面来车，我就要尽量靠右，有几个弯道我不仅要顾及对面来车，还要顾及左侧的反光镜不要被突出的岩石划伤。车体宽大是优势同时一样也是劣势。

奥迪引以为傲的5挡位全新空气悬挂（后轮）

跑山路就是体验过弯的感觉。Q7过弯给我的是信心，由于我是紧紧的跟着领航车，所以感觉领航车的速度不断被我压迫提升，呵呵。整个山路都是在50公里/小时到90公里/小时的区间行进。悬挂的设定，我们一直使用的是动态挡。整个悬挂在这个挡位比较偏硬，对弯道的支撑相当的不错，其中有几次我为了紧急避让突然冲出路面的小狗，做了几个连续的紧急变线，感觉稳定性很好，车身在第二次连续变线的时候有了明显的侧顷，但是悬挂的支撑力还是给足了我信心。不用害怕冲到海里去。

山路的上坡提速是Q7的一个快乐之一，这款4.2升V8 FSi发动机的动力不可小窥，厂家透漏Q7加载这款发动机后，0到100公里的加速时间仅7.4秒。途中我有好几次提速都直接超过了领航车，只能最后以刹车结束提速。轻轻的把油门往下深踩一点，准备加速超车，变速箱自动降低1个挡位，没有什么太明显的感觉，但是你知道降挡了，发动机的轰鸣声伴随突然变强的推背感，把我踢到了领航车的前面。

一路上，紧紧跟随领航车的我，还在山下和领航车等了等后面的车队，嘻嘻。最后总结一下吧，奥迪Q7这款第3代顶级SUV确实兼顾了比较好的越野性和很强的公路性，对于Q7的越野性，这套5挡变化的新型空气悬挂功劳是绝对的。至于车辆的使用舒适性和其他细节的介绍就请各位读者关注我们汽车之家关于奥迪Q7的后续报道吧！